[其他]传动棘轮

说明书

本发明与车辆的棘轮传动有关，本发明也与车辆的差速装置有关。本发明的传动棘轮尤其适用于多轮自行车。

已有的多轮自行车用传统的两轮自行车结构的飞轮传动。一般是在传动轴中央安装该飞轮。传动轴一端是固定安装的驱动轮，另一端是可相对传动轴转动安装的惰轮，没有很好解决转弯时的差速问题，转向困难，转弯速度高很易翻倾。在畸或泥泞路面行驶，由于只有一个驱动轮，还存在悬空或打滑问题。传统结构的飞轮只能单向驱动，这对于有较大车体的多轮自行车也是很不适应的。

本发明的目的是制造一种独特的传动棘轮能向前或向后驱动多轮自行车的后桥的两个轮。并使其具有独特的差速功能。从而使制造高效率的多轮自行车成为可能。

本发明提出的传动棘轮由外套圈、内套圈、棘爪、弹性复位装置和挡子构成。外套圈外圈有齿圈或键槽与传动件相连。外套圈内圈有正向和反向内齿。内套圈内圈与传动件相连，内套圈外圈有凸块。棘爪分为正向棘爪和反向棘爪。棘爪上有弹簧复位装置，使棘爪随着内套圈凸块的顶、落分别与外套圈的正向内齿和反向内齿齿合。

传动棘轮的挡子由对称的两个盖板和两个不同的隔块组成。盖板和隔块可由销钉固连。盖板和隔块的组合体有多个可容纳棘爪的腔。

棘爪是由大棘爪、小棘爪、拉杆和弹簧复位装置构成。组成的棘爪位于盖板和隔块组合体的腔内。腔内装有弹簧，压紧组成的棘爪。

传动棘轮用于多轮自行车，可装于驱动轮毂内。棘轮外套圈外圈有键槽与轮毂配合。内套圈有键槽套于传动轴两端，传动轴中部有固连的从动链轮与传动键条相连。当自行车脚蹬通过主动链轮，传动链条，从动链轮带动传动轴转动时，内套圈随之转动。内套圈的凸块顶出正向或反向棘爪与外套圈的正向或反向内齿啮合，从而使车轮正向或反向转动。

本发明的传动棘轮可以驱动半轴的方式组成新型的差速器。两个传动棘轮有一共同外套圈。外套圈上有一固连的链轮。外套圈内圈有双向内齿。两个棘轮侧面对侧面靠接，其间有推力平面轴承。每个棘轮有各自的挡子，棘爪，弹性回径装置和内套圈。内套圈有键槽与后桥半轴固连。当外套圈被驱动时，双向内齿驱动双向棘爪，双向棘爪使隔块甲或隔块乙与内套圈的凸块正向或反向顶接，带动与内套圈固连的两根半轴正向或反向转动，从而固连在半轴另一端的车轮运动。

由于后桥传动轴以上述两种方式中的任一种安装了传动棘轮。多轮自行车的左右驱动轮可同时被正向或反向驱动。当转弯时，速度较低的内侧轮被棘轮强制驱动，外侧轮由于磨擦力较小，可超越棘爪的驱动而获得较高的转速。因此，两传动棘轮可起差速的作用。车子转弯灵活，转弯半径较小，高速转弯也平稳，并可后退，从而大大扩大了多轮自行车的应用范围。

本发明的传动棘轮组成的差速器还具有传统的行星齿轮差速器所没有的功能。传统的差速器不能差扭矩的缺点常常给车子带来不利。例如当一驱动轮由于磨擦力小而打滑时，另一驱动轮即使在良好路面上也不能行驶。这是因为车子总的驱动力大大减小，无法克服阻力。传统的差速器都装有差速锁解决这个问题。但操纵接合差速锁是十分不便的。本发明的传动棘轮差速器驱动的车在打滑地段行驶时，扭矩自然集中到良好路面上的驱动轮。车子总的驱动力不会减少，不需差速锁装置。并且当停止输出动力时，传动件不发生反    传动，减少另件磨损，充分利用了车子的惯性力。本发明的传动棘轮组成的差速器可使各类车辆得益。

如下是本发明的附图：

图1：装于传动轴端，轮毂内的传动棘轮及其A－A剖面

图2：传动棘轮的装配图

图3：传动棘轮组成差速器结构图。

本发明的实施例如下：

传动棘轮有内套圈32，内套圈内圈有键槽与传动轴22的花键配合。外圈有四个凸块，用以推顶棘爪。盖板28，35相对称，套于内套圈32两端。盖板有四个缺口用于安装棘爪。盖板园周上有四组孔分别与隔块43，44上的孔一致。与孔配合的销钉38用来固连盖板和隔块。隔块43、44分别与盖板相连部分吻合。组合成的隔块和盖板即传动棘轮的挡子有四个容纳棘爪的室。棘爪由大棘爪26，小棘爪37组成复合棘爪，小棘爪37中间有一槽，侧面有一小孔横穿槽，销钉41与小孔配合，小拉杆42一端有一小环，安装后销钉41穿过小环。弹簧40套在小拉杆上。大棘爪26的凹下部分一端可容纳形状与之相仿的小棘爪一端。大棘爪中央有一孔（图1A－A剖面可见）。小拉杆的另一端穿过小孔并由一帽封孔。复合棘爪安装如下：带弹簧40的小拉杆42的圆环端插入小棘爪37槽中，销钉41通过小棘爪孔和拉杆42的圆环插入，使小棘爪与小拉杆相连。小棘爪圆环端容纳入大棘爪相应凹下部分，小拉杆另一端插入大棘爪孔内，并由帽封口使小拉杆不得脱出，从而把大、小棘爪组装成复合棘爪。