[其他]铁路点式机车信号总机电子继电器

说明书

这是一种适用于各种机车的点式机车信号总机的中心设备。它通过机车感应器和地面感应器的偶合作用将地面信息反映到机车上来。

联邦德国杂志《机车技术》（《Lokomotioechnik》）1964年第五期第99至108页报道了一种Indusi感应式自动停车装置，它的点式机车信号总机的电子继电器是由晶体管振荡器、晶体管推挽式放大电路、输出变压器和输出回路等组成。其晶体管振荡器的振荡源是由电感和电容组成的谐振槽路，它的起振和停振受时间常数的影响，一般在音频范围内需几个毫秒才能建立。其输出回路采用的是并联连接方式。这种电子继电器电路的频率稳定度不高，接收信息的反应速度较慢，体积和重量也较大。

本发明的任务是设计一种新型点式机车信号总机电子继电器，它具有较高的频率稳定度和反应速度，而且体积小，重量轻。

本发明由晶体管振荡电路、晶体管开关继电电路、晶体管推挽放大电路、输出变压器和输出回路等组成。其晶体管振荡电路的振荡源为音叉。音叉振荡器可有两种，一种是电磁偶合式音叉振荡器，另一种是压电音叉振荡器，本发明采用的压电音叉振荡器是将音叉和陶瓷压电体直接偶合，所以位置不会发生变化。其振荡频率适用于双频点式机车信号的频率范围。这种振荡器的振荡频率比电感电容振荡器稳定得多，在振荡频率选用1200Hz和1700Hz时频率稳定度可达10^－5～10^－6／℃。

本发明的晶体管开关继电电路，由两个晶体三极管电路组成，两个三极管互为相反工作状态，即一个导通，另一个则截止。由于晶体管的开关特性好，这样不仅把整个系统的反应速度提高了50％，而且可做到温度补偿，适应温差的变化。其技术指标可定为－40℃～＋60℃。

本发明的输出回路采用的是串联连接方式，这样不仅有利于故障倒向安全，而且可以大大缩小输出变压器和脉冲变压器的体积，减轻电子继电器的重量。

图1是点式机车信号总机电子继电器工作原理方框图。其中（1）为音叉振荡电路，（2）为晶体管开关继电电路，（3）为晶体管推挽式放大电路，（4）为输出变压器，（5）为输出回路。

图2是压电音叉晶体管振荡电路，其中（6）为压电音叉，（7）和（8）为晶体三极管，（9）、（10）、（11）、（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（55）、（56）为电阻，（18）、（19）、（20）为电容，（21）为电解电容。

图3是晶体管开关继电电路，其中（22）为警惕继电器接点，（23）为脉冲继电器（46）接点，（24）和（25）为晶体三极管，（26）为稳压二极管，（27）、（28）、（29）、（30）、（31）、（32）、（33）、（34）、（35）、（36）为电阻，（37）为电位器，（38）、（39）为电容，（40）为电解电容，（41）为反馈线。

图4是输出回路，其中（42）为机车感应器线圈，（43）、（44）为脉冲变压器，（45）为阻流圈，（46）、（47）为脉冲继电器，（48）、（49）为二极管，（50）为电阻，（51）、（52）、（53）、（54）为电容。

图1至4是本发明一个实施例。平时电子继电器电路处于工作状态。

图2所示的音叉晶体管振荡器电路，（6）为压电音叉振子，有一个固有振荡频率，这个固有振荡频率的数值与音叉的材质和音叉的几何尺寸有关，一般音叉振荡频率可用下式表示：

f 0 = 0.162 b L 2 E P ( HZ ) ]]>

其中E－材料的弹性系数（达因／厘米²）

L－音叉腿的长度（厘米）

b－音叉腿的厚度（厘米）

P－材料的密度（克／厘米³）