[其他]高峻山地槽洞型道路体系开发利用的方法

说明书

本方法与现存的交通体系有结构上的不同，不是靠单面承压的平式路面，而是由三面承压的槽和两面或四面承压的洞衔接组成路体，从而形成不受坡度限制的，可随坡就坡的路体建筑。本方法发明的目的是：改变高峻山地自古以来靠攀登的局面，突破高山险崖难行车的禁区，改变人类生活习惯，扩大人类生活范围，限制占用良田沃土用于非生物建筑，把人类文明和现代化也移上山巅。本发明适于名山古刹、山地山城、奇峰胜地、雄关险隘、兵库要塞、据点基地，是在现存车类无法达到的难度上进行运输的一种交通体系。

本方法的道路主体是槽体和洞体相衔接而成，槽型体限于建在低坡度段上，有浅槽、半槽和深槽式;洞型体属全能坡度结构体，直到垂直建立。槽和洞的各面都是支承轮附着的路面，以此靠增大压力取得爬坡能力，牵引能力，制动能力。同现有的车种靠增加体重提高牵引力，降低重心和改变驱动结构以提高爬坡能力的理论是不同的;本方法对车体重心位置放宽限制，车体可多层次结构而不存在倾复的危险，施于槽洞壁面上的压力可取得双面受压的效果，从而取得两倍于单面承压的摩擦力。槽洞的衔接有利于通风和采光。

附图为本方法发明的槽洞型道路交通体系示意图。中间换乘站1一般选在平缓地段上，便于换乘;而奇崖换乘站3和顶峰换乘站5是指定地点的，或建立坡式换乘站。或经施工建成平式换乘站。岔线2是同主线4相连接的，有复线和单线建筑，通过枢纽站可做改线运行。以此方式延伸，建成纵贯山区的交通网，无可阻挡的实行立体运输。其余标号为：名胜古刹6，延伸线7，古山道建筑8，山地城镇9。