[其他]快泄阀装置

说明书

本发明涉及铁路列车制动设备，特别是用于与列车车厢无关的机车上的自动制动器装置。

现今，机车空气制动系统采用一种能选择调节的控制阀装置，以便进行货车机车所需的直接释放型操作或者进行客车机车所需的分级释放型操作。另外，这种控制阀还装有一个快泄阀，用以释放与车厢制动器无关的在机车上起自动制动作用的控制阀。这种快泄阀是通过压下机车独立制动阀操纵杆来致动的，由于机车的自动直通空气制动系统通过一个双止回阀与制动缸继动阀相连接，自动空气制动器仅释放到对应于独立制动阀操纵杆施压区位置的某个值。题为“26种机车用制动设备”的WABCO规程手册G-g-5071-6中有关于上述机车空气制动系统装置和系统操作的叙述。这种机车制动设备对于从事铁路工业的人来说是一般的，众所周知的。

有人建议，当机车明确地用于货车时，可用普通AB/D型控制阀那样的货车车厢控制阀代替传统的机车控制阀。由于该AB/D型控制阀与通常用在机车上的26种控制阀相比要简单得多，因此可以节约相当可观的费用。但是普通AB/D型控制阀不能单独释放机车自动空气制动器。此外，普通的AB/D型控制阀是根据压力平衡原理工作的，它不同于操纵这26种控制阀所依据的正比原理。这样，普通的快泄阀就不可能与这种AB/D型控制阀一起使用。

本发明目的是提供一种新的快泄阀，它能与一种比较经济的，按上述压力平衡原理工作的机车型控制阀一起使用，以便释放与车厢制动器无关的机车上的自动空气制动器。

本发明另一个目的是根据前一个目的提供一种新的快泄阀，这种阀可防止一个辅助制动单独快速释放后机车自动空气制动又可自动起作用。

本发明再一个目的是提供一种新的快泄阀，这种阀允许一旦需要增加制动力时可进一步使用机车自动空气制动器。

本发明最后一个目的是提供一种新的快泄阀，这种阀可保证在紧急制动单独快速释放后，机车自动制动器接着自动地起作用。

这些任务，是通过从机车控制阀经一个放泄阀到制动缸继动阀的制动缸成路上装管道而完成的。司机压下机车独立制动阀操纵杆时，该放泄阀随机车起动管道的增压而启动。放泄阀起动时，控制阀与继动阀之间、经由制动缸线路的流体压力通路被阻断而制动缸线路的继动阀段已无力释放机车上的自动制动器，制动缸线路的控制阀段则被连接于扩散阀的启动腔。当扩散阀启动，使控制阀移至其释放位置时，辅助储气罐的压力卸入大气，制动缸线路的控制阀段也连通大气。发生这一情况时，作用于扩散阀的压力已无力使该阀复位并使辅助储气罐停止卸压。这样就保证了辅助储气罐仅排出足以使控制阀位于释放位置的压力，因此还可以作制动。现在，当独立制动阀操纵杆释放时，经过一段允许前述过程发生的较短时间后，释放阀回到它的正常位置。在这个位置，控制阀与继动阀之间的制动缸线路中的流体压力通路重新导通。然而，由于控制阀在它的释放位置上保持制动缸线路是通大气的，就避免了机车制动器不必要的重复使用。

装有一个限压止回阀是为了在辅助储气罐压力经扩散阀排入大气时，使辅助储气罐压力能保持某个预定值，这样，机车上的紧急制动单独快速释放后，制动器将在一个相应于辅助储气罐压力所保持的值自动地重新适用。

本发明的这些目的和其他目的以及附带的优点从下面根据附图所作的更详细说明中可更明显地见到。

图1是机车制动系统的管路简图，以示意方式表示本发明快泄阀的一个实施例。

图2是图1所示的机车制动系统的管路简图，表示快泄阀装置的另一个实施例。

图3表示一个依据图1或图2的实施例并以提升型扩散阀代替柱塞型扩散阀的快泄阀装置。

参照图1的实施例，所示的一个机车制动设备包括：一个机车制动阀装置1，诸如普通26-C制动阀;一个控制阀装置2，诸如普通AB/D控制阀;一个制动继动阀3，诸如普通J-1型继动阀;一个制动缸装置4，诸如通常用来产生所需机车制动力的任何普通已有的制动缸;还包括一个新的快泄阀装置5。

正象众所周知的那样，制动阀装置1包括一个用于控制机车上和列车车厢上的自动制动器的自动制动阀操纵杆6和一个用于控制机车上与自动制动器无关的直通空气闸及用于控制机车上与列车车厢制动器无关的自动制动释放的独立制动阀操纵杆7。也象公知的那样，AB/D型控制阀装置2按压力平衡原理工作，并且在使用直接释放型制动控制的国家中早已规定货车车厢制动器运行工业标准。该控制阀装置2包括装在管架部分10上的工作部分8和应急部分9。

制动继动阀装置3也是公知的，它是一种能抗漏泄，保持制动缸压力的自叠型或比例型阀门。