[实用新型]一种后悬置与变速箱连接支架

说明书

本实用新型涉及汽车配件领域，公开了一种后悬置与变速箱连接支架，包括顶板，所述顶板的下端面中心靠两侧边缘处分别固定连接有侧板，两个所述侧板的一侧壁中心靠下端处分别固定连接有卡台，所述顶板的上端面中心靠一侧边缘处设置有两个第一安装孔，所述顶板的上端面中心靠另一侧处设置有第二安装孔，两个所述侧板的一侧壁中心靠边缘处分别设置有调节孔，靠前侧所述调节孔的外侧设置有固定螺母。本实用新型中，通过在两个侧板的侧壁上分别设置调节孔，安装时通过将固定螺栓贯穿两个调节孔并与固定螺母螺纹连接，可通过使用时的摆动量去调节固定螺栓与固定螺母之间的松动，便于调节降低装配难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种后悬置与变速箱连接支架。

背景技术

变速箱悬置作为动力总成的辅助支撑装置，用于减少并控制变速箱振动的传递，避免变速箱因长期的受振工作而出现机体损坏的情况，随着人们生活水平的提高，人们对汽车乘坐舒适性的要求也越来越高。动力总成是汽车主要的振动源和噪声源，动力总成通过悬置以及悬置支架安装到汽车车架上。

然而现有的连接支架在实际使用过程中仍存在一些不足和有待改进的地方，现有的连接支架在安装后两侧大多都为固定状态，无法根据实际摆动量去调节，增加了装配调节的难度，降低了装配效率，因此，本领域的技术人员提供了一种后悬置与变速箱连接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种后悬置与变速箱连接支架，通过在两个侧板的侧壁上分别设置调节孔，安装时通过将固定螺栓贯穿两个调节孔并与固定螺母螺纹连接，可通过实际安装后使用时的摆动量去调节固定螺栓与固定螺母之间的松动，便于调节降低装配难度，同时采用一体成型式铸造强度和使用寿命均更长。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后悬置与变速箱连接支架，包括顶板，所述顶板的下端面中心靠两侧边缘处分别固定连接有侧板，两个所述侧板的一侧壁中心靠下端处分别固定连接有卡台，所述顶板的上端面中心靠一侧边缘处设置有两个第一安装孔，两个所述第一安装孔的下端分别贯穿顶板的上端面并通至下端，所述顶板的上端面中心靠另一侧处设置有第二安装孔，两个所述侧板的一侧壁中心靠边缘处分别设置有调节孔，靠前侧所述调节孔的外侧设置有固定螺母；

通过上述技术方案，通过在两个侧板的侧壁上分别设置调节孔，安装时通过将固定螺栓贯穿两个调节孔并与固定螺母螺纹连接，可通过实际安装后使用时的摆动量去调节固定螺栓与固定螺母之间的松动，便于调节降低装配难度，同时采用一体成型式铸造强度和使用寿命均更长。

进一步地，两个所述第一安装孔与第二安装孔的直径均为一致；

通过上述技术方案，能更好的与变速箱后悬置安装。

进一步地，所述顶板的形状为倾斜的Z字型；

通过上述技术方案，满足实际的安装需求。

进一步地，所述顶板、两个侧板和两个卡台之间采用一体成型式铸造；

通过上述技术方案，一体成型强度更高。

进一步地，两个所述卡台的边角均通过倒圆角处理；

通过上述技术方案，倒圆角处理能更好的调节角度，减少使用时整体的磨损。

进一步地，所述顶板、两个侧板和两个卡台的材质均为合金钢；

通过上述技术方案，强度更高，使用寿命更长。

进一步地，两个所述调节孔的同圆心；

通过上述技术方案，保证后续组装时固定螺栓的安装。

本实用新型具有如下有益效果：