[实用新型]一种汽车AGM启停电池自复位安全阀

说明书

本实用新型公开了一种汽车AGM启停电池自复位安全阀，其主要包括阀座、阀壳和弹性阀体。阀座固定设置在电池壳上，并与电池腔连通。阀壳设于阀座上，并与外界连通。弹性阀体同样设于阀座上，且其可沿阀座的轴向做往返移动。此外，阀座上还具有阀盖，该阀盖具有通孔，以使阀壳、阀盖和阀座组合后形成外界与电池腔连通的结构。弹性阀体在沿阀座轴向移动时可顶压在阀盖上，以实现弹性阀体打开后的定位及为弹性阀体复位提供弹性回复力。本实用新型的汽车AGM启停电池自复位安全阀开闭性能稳定、且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车电池制造技术领域，具体说是一种开闭性能稳定的汽车AGM启停电池自复位安全阀。

背景技术

汽车电池是常用的汽车部件之一，为了减少汽车驻车、怠速时燃油的消耗和尾气的排放，汽车电池厂家开发了启停电池，即当汽车在驻车和怠速时，发动机会自动熄火，并利用启停电池提供动力。而在汽车发动机频繁进入行驶和驻车的状态时，启停电池会出现频繁充放电的情况，目前市场上最常见的启停电池主要包括AGM和EFB两种。

中国专利文献CN213236210U公开了一种AGM启停电池安全阀结构，其通过插接在阀座中心孔上的帽轴在中心孔内往返移动，帽顶在帽轴往电池腔外移动时打开排气通孔，此时帽底顶压在中心孔上实现帽轴的定位，从而使因电池液反应产生的气体排出电池腔外，帽顶、帽轴和帽底均由橡胶制成，该结构可保障电池腔内压力的稳定和电池的安全性。然而，在实际使用过程中该安全阀结构存在着两个技术缺陷。

其一，启停电池需要适应汽车在开始行驶和驻车的过程频繁切换，同时为了提供足够的动力以供汽车进行初始行驶，启停电池的输出功率较大，电池腔内的反应过程比普通蓄电池更加激烈，所以电池腔内的温度较高。帽轴伸入电池腔内会使安全阀本身受反应热的影响，而安全阀受热后会产生橡胶软化的现象。该现象会导致帽顶的开、闭灵敏性下降，即帽顶在电池腔压力产生变化时不能及时打开或关闭。

其二，在安全阀结构受电池腔内反应热的影响下，帽底会不断软化，并在电池腔内气压持续升高时不断顶压在中心孔上。在帽底长时间软化后，其本身会在挤压力作用下产生变形，具体表现为帽底沿其轴向被拉长。因此该安全阀结构在长时间使用后帽底会卡死在中心孔上并使帽顶不能关闭，电池腔相当于与外界直接连通，导致汽车行驶时电池液容易因颠簸而溢出电池腔内。

发明内容

为了解决现有AGM启停电池安全阀的技术缺陷，本实用新型提供一种开闭性能稳定、且使用寿命长的汽车AGM启停电池自复位安全阀。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了一种汽车AGM启停电池自复位安全阀，其主要包括阀座、阀壳和弹性阀体。阀座固定设置在电池壳上，并与电池腔连通。阀壳设于阀座上，并与外界连通。弹性阀体同样设于阀座上，且其可沿阀座的轴向做往返移动。此外，阀座上还具有阀盖，该阀盖具有通孔，以使阀壳、阀盖和阀座组合后形成外界与电池腔连通的结构。弹性阀体在沿阀座轴向移动时可顶压在阀盖上，以实现弹性阀体打开后的定位及为弹性阀体复位提供弹性回复力。

本申请对上述的结构进行了改进，上述阀座上依次开设了通气孔和阀腔，使阀座与外界连通。而弹性阀体以过渡配合的形式设置于阀腔内，且其可沿阀腔的轴向做往返移动。

本申请对上述结构做出进一步的改进，弹性阀体包括自上而下依次固定的弹性块、上阀体和下阀体。下阀体位于阀腔内，其与阀腔之间为松动的过渡配合。上阀体位于阀腔外，其可可阻断阀腔与外界的连通。弹性块位于上阀体上，并可在下阀体移动时与阀盖相互顶压。

本申请对上述结构做出更进一步的改进，上阀体呈倒扣的碗状结构，以利于上阀体的中部在受到阀盖顶压时下陷，受到电池腔内气压作用时鼓起。

本申请对上述结构做出更进一步的改进，阀盖内顶面上具有定位件。定位件可对弹性块顶压并产生形变时提供定位作用。

本申请对上述结构做出更进一步的改进，下阀体的侧部具有排气面，以便于电池腔内的气体在排气面和阀座内壁所构成的通道中排出。