[实用新型]一种车灯用支架分体结构

说明书

本实用新型属于汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用支架分体结构，包括分支架一和分支架二，所述分支架一和分支架二沿车尾的宽度方向搭接固定，所述分支架一靠近分支架二的一端为第一搭接端，所述分支架二靠近分支架一的一端为第二搭接端，所述第一搭接端上设置有卡扣和定位板，所述第二搭接端上开设有与卡扣配合的第一承接部，所述定位板和第二搭接端通过螺钉固定连接。该车灯用支架分体结构采用分体式结构，便于注塑成型，便于镀铝，不易变形，螺钉进一步保证装配后的强度，在满足强度要求的前提下，降低了灯具的开发成本。

技术领域

本实用新型属于汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用支架分体结构。

背景技术

近年来，贯穿式尾灯成为了汽车尾部造型的一种新风尚，具有更高的辨识度和延展效果，深受消费者喜爱。贯穿式尾灯长度在1.2m左右，相比传统后盖尾灯，贯穿式尾灯的长度和重量都更大，考虑材料变形及模具、加工、生产、匹配等工艺误差因素，贯穿式尾灯的内部零件对生产工艺更为苛刻、加工要求更高。常见的贯穿式尾灯光学方案有LED+光导、LED+透光面罩、LED+反射碗，无论采用何种光学方案，均需要使用贯穿式支架固定光源载体。贯穿式支架过长，对模具要求较高，包括产品变形、生产周期过长、注塑机台限制等问题，造成开发成本增加。

因贯穿式支架需要镀铝层来反光，考虑到镀铝工艺，贯穿式支架过长，需要同等尺寸的镀铝工装，造成镀铝工装成本高；以及对镀铝工艺要求较高，影响镀铝可靠性等问题。

鉴于以上问题，有必要对其贯穿式支架进行结构优化，来克服以上提到的缺陷。

实用新型内容

为解决现有技术存在的贯穿式尾灯的贯穿式支架过长的问题，本实用新型提供一种车灯用支架分体结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下，一种车灯用支架分体结构，包括分支架一和分支架二，所述分支架一和分支架二沿车尾的宽度方向搭接固定，所述分支架一靠近分支架二的一端为第一搭接端，所述分支架二靠近分支架一的一端为第二搭接端，所述第一搭接端上设置有卡扣和定位板，所述第二搭接端上开设有与卡扣配合的第一承接部，所述定位板和第二搭接端通过螺钉固定连接。

作为优选，所述卡扣包括第一插片和设置在第一插片上的卡凸，所述第一插片朝向车身前方，所述第一插片水平设置，所述第一插片与第一承接部配合以在车身高度方向限位第一搭接端；所述卡凸朝向竖直方向，所述定位板竖直设置，所述定位板和卡凸相对设置，以在车身长度方向限位第一搭接端。卡扣的结构简单可靠，装配便捷，同时卡扣和定位板相对设置进一步提高连接强度。

进一步地，所述第二搭接端设置有用于安装所述螺钉的第三承接部。确保螺钉可靠稳定的固定连接定位板和第二搭接端。

进一步地，所述第一搭接端还设置有限位筋，所述限位筋朝向车身前方，所述限位筋水平设置，所述限位筋的前端抵靠在第二搭接端，所述限位筋和卡凸相对设置，以在车身长度方向限位第一搭接端。提高分支架一和分支架二在车身长度方向定位的可靠性。

进一步地，所述定位板上设置有第二插片，所述第二插片朝向车身前方，所述第二插片竖直设置，所述第二搭接端上开设有与第二插片配合的第二承接部，以在车身宽度方向限位第一搭接端。提高分支架一和分支架二在车身宽度方向定位的可靠性。

进一步地，所述分支架一、卡扣、限位筋和第二插片为一体式结构，所述分支架二也为一体式结构。便于加工制造，加工成型精度高，成本较低。

作为优选，所述分支架一和分支架二的材质均为PC或ABS。分支架一和分支架二选用韧性较好的材料，不使用PMMA，有效避免造成开裂风险。

有益效果：