[实用新型]基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮

权利要求书

1.一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，包括：

车轮本体，所述车轮本体为铝合金件，包括轮辐和法兰盘，所述轮辐和所述法兰盘上均设有减重窝；

减振降噪结构，所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。

2.根据权利要求1所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述减振降噪结构的类型包括蜂窝结构、声学黑洞梁结构、局域共振单元结构。

3.根据权利要求2所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述蜂窝结构包括蜂窝结构本体和基体梁，所述蜂窝结构本体通过所述基体梁连接至所述减重窝的侧壁上，所述蜂窝结构本体包括多个呈周期性排列的蜂窝结构单元，所述蜂窝结构本体和所述基体梁的厚度均不超过2mm。

4.根据权利要求3所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述蜂窝结构本体为分形蜂窝结构。

5.根据权利要求2所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述车轮本体上在位于所述减重窝的底部一侧处设有空槽，所述空槽的长度大于所述减重窝的长度，所述空槽与所述减重窝之间形成所述声学黑洞梁结构。

6.根据权利要求5所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述声学黑洞梁结构为两个，两个所述声学黑洞梁结构的厚度最小的一端通过均匀梁相互连接。

7.根据权利要求3所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述局域共振单元结构包括多个柱状单元，多个所述柱状单元沿所述车轮本体径向和周向呈周期性排列，沿所述车轮本体径向布置的所述柱状单元和沿所述车轮本体周向布置的所述柱状单元的个数均不小于3，所述柱状单元的一端固定在所述减重窝的底部。

8.根据权利要求7所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，每个所述柱状单元均包括柱状金属内芯、橡胶包覆层和金属包覆层，所述橡胶包覆层和所述金属包覆层由内至外依次包覆在所述柱状金属内芯上。

9.根据权利要求8所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述金属包覆层上设有沿所述柱状单元轴向方向延伸的割缝。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，其特征在于，所述减振降噪结构处填充有阻尼材料。