[实用新型]一种轨道电客车通道门半自动固定器

说明书

本实用新型涉及固定器技术领域，公开了一种轨道电客车通道门半自动固定器，包括有第一固定底座，所述第一固定底座的下方固定连接有连接杆，所述连接杆的下方固定连接有固定球，所述固定球的两侧等距设置有第一夹紧块和第二夹紧块，且所述第一夹紧块和第二夹紧块的大小和形状相同，所述第一夹紧块和第二夹紧块的内侧中间均开设有固定槽，且所述固定球活动于两个固定槽内。本实用新型所述的一种轨道电客车通道门半自动固定器方便了使用固定器对门扇进行固定，减少了车辆运行对固定器造成的磨损，方便了固定器对已有沉降故障的门扇进行固定。

技术领域

本实用新型涉及固定器技术领域，特别涉及一种轨道电客车通道门半自动固定器。

背景技术

轨道交通电客车司机室通道门，是安装在地铁车辆司机室与与客室通道隔开的平开门，在车辆检修或者车辆运行时，经常处于经常开关的非锁闭状态，门扇需固定在墙边使其不会随意晃动、磕碰或者关闭。

现有的轨道电客车通道门固定器在使用时存在一定的弊端，首先，现有的固定器采用利用橡胶件摩擦力将门扇与固定器卡紧的形式，这样会造成车辆不论是在正线运行还是动态调试情况下，都会因车辆震动频繁启停造成橡胶摩擦件的产生过度磨损，进而导致门扇无法卡紧，产生晃动及磕碰，其次，现有的司机室通道门扇会随着运行时间的变长而产生沉降，现有固定器无法支撑因沉降产生的相对位置偏移，从而使整个磨损加剧导致异常失效或损坏，为此，提出一种轨道电客车通道门半自动固定器。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轨道电客车通道门半自动固定器，解决了现有的固定器采用利用橡胶件摩擦力将门扇与固定器卡紧的形式，这样会造成车辆不论是在正线运行还是动态调试情况下，都会因车辆震动频繁启停造成橡胶摩擦件的产生过度磨损，进而导致门扇无法卡紧，产生晃动及磕碰，其次，现有的司机室通道门扇会随着运行时间的变长而产生沉降，现有固定器无法支撑因沉降产生的相对位置偏移，从而使整个磨损加剧导致异常失效或损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种轨道电客车通道门半自动固定器，包括有第一固定底座，所述第一固定底座的下方固定连接有连接杆，所述连接杆的下方固定连接有固定球，所述固定球的两侧等距设置有第一夹紧块和第二夹紧块，且所述第一夹紧块和第二夹紧块的大小和形状相同，所述第一夹紧块和第二夹紧块的内侧中间均开设有固定槽，且所述固定球活动于两个固定槽内。

进一步的，所述第一夹紧块和第二夹紧块的内侧下方均开设有安装槽，两个所述安装槽内活动安装有弹簧。

进一步的，所述第一夹紧块的一侧开设有第一限位孔，所述第一限位孔内活动有第一固定螺栓，所述第二夹紧块的一侧开设有第二限位孔，所述第二限位孔内活动有第二固定螺栓，所述第一固定螺栓和第二固定螺栓的两端均活动连接有固定板。

进一步的，两个所述固定板的下方固定连接有第二固定底座，所述第二固定底座的两侧中间均开设有第二固定孔。

进一步的，所述第一夹紧块和第二夹紧块的内侧上方均开设有限位槽，且所述连接杆活动在两个限位槽之间。

进一步的，所述第一固定底座两侧中间均开设有第一固定孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：