[实用新型]一种蓄能器旁置式磁流变减振器

说明书

本实用新型公开一种蓄能器旁置式磁流变减振器，其涉及减振器技术领域，包括主缸体，主缸体内部设置有浮动活塞，浮动活塞将主缸体的内腔分隔为油液腔室和气体腔室，油液腔室内设置有阻尼发生机构，气体腔室连通有气体蓄能腔；当阻尼发生机构在油液腔室内上下移动时，浮动活塞在主缸体的腔体内上下浮动，气体腔体的体积随之发生变化，由于气体腔室中的气体可全部转移至气体蓄能腔内部，使得浮动活塞可被压缩至主缸体的底部，避免了气体腔室的存在对活塞杆行程的影响，此外，由于用于将气体腔室和气体蓄能腔贯通的通孔或管路中只有气体通过，其不会发生堵塞问题。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，特别是一种蓄能器旁置式磁流变减振器。

背景技术

磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应；磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力；磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。

专利CN204572896U公开了一种钻井磁流变减震器，其包括工作缸以及活塞杆，在活塞杆末端固定有活塞，在活塞的本体上开有多个的泄流孔，泄流孔的孔径由中部向两端递增，在活塞的中部设置有线圈组，在线圈组的连接导线穿过活塞杆的内部与外界电源连接，浮动活塞将工作缸内部分隔成液体腔与气腔，该技术方案中由于气腔和液体腔同时存在于工作缸内部，且气腔只能被压缩而不能消失，导致活塞杆行程受限；专利CN105003585A公开了一种变截面活塞式磁流变减振器，其在减振器缸筒的一旁设置补偿缸筒，且补偿缸筒内设置活动浮塞将其分隔为气腔和液腔，其中液腔与减振器缸筒连通，该技术方案通过将气腔设置于补偿缸筒内，有效解决了活塞杆行程的问题，然而，磁流变液中含有大量的铁粉，如果浮动活塞安装在蓄能器缸体中，磁流变减振器长时间静置后，沉降的铁粉会堵塞减振器缸筒与补偿缸筒之间的连通孔或管道，造成机件损坏；由上所述，如何提供一种既不存在堵塞问题，又能够保证活塞杆行程的磁流变减振器式本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种蓄能器旁置式磁流变减振器，其通过设置气体蓄能腔，同时对浮动活塞的设置位置进行调整，进而提供了一种既不存在堵塞问题，又能够保证活塞杆行程的减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种蓄能器旁置式磁流变减振器，包括主缸体，所述主缸体内部设置有浮动活塞，所述浮动活塞将所述主缸体的内腔分隔为油液腔室和气体腔室，所述油液腔室内设置有阻尼发生机构，所述气体腔室连通有气体蓄能腔。

优选地，还包括蓄能器缸体，所述蓄能器缸体与所述主缸体通过管路连接，所述气体蓄能腔设置于所述蓄能器缸体内部。

优选地，还包括蓄能器缸体，所述蓄能器缸体与所述主缸体刚性连接，所述气体蓄能腔设置于所述蓄能器缸体内部。

优选地，所述主缸体包括壳体，所述壳体靠近所述气体腔室的一端连接有底座，另一端连接有导向密封座。

优选地，所述导向密封座为中心设置有通孔的凸台状结构，其小径端直径与所述壳体的内径相同，大径端直径大于所述壳体的内径小于所述壳体的外径。

优选地，所述阻尼发生机构包括阻尼活塞，所述阻尼活塞将油液腔室分隔为上阻尼腔和下阻尼腔，所述阻尼活塞上远离所述气体腔室的一端连接有活塞杆，所述活塞杆的另一端贯穿所述导向密封座延伸至所述主缸体外部。

优选地，所述导向密封座与所述活塞杆之间至少设置有两道径向密封结构。

优选地，所述阻尼活塞上设置有若干励磁线圈以及连通所述上阻尼腔和所述下阻尼腔的阻尼通道，所述励磁线圈产生的磁场方向横穿所述阻尼通道。