[实用新型]一种降噪减振型桥梁伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种降噪减振型桥梁伸缩装置，包括活动梳齿板，活动梳齿板下方设有降噪减振机构，其包括拱形弹性钢板和支撑箱体，拱形弹性钢板的拱形顶部与活动梳齿板固定连接，其拱形底部的两侧分别设有沿拱形轴向设置的第一和第二通孔，支撑箱体侧壁底部设有与第一通孔和第二通孔对应的两对穿孔，第一和第二螺栓实现拱形弹性钢板和支撑箱体的固定连接，使支撑箱体上部与活动梳齿板下部抵接，且保持拱形弹性钢板对活动梳齿板下部具有预压力。本实用新型能使拱形弹性钢板被预压在支撑箱体内，保持其对活动梳齿板下部的预压力，车辆荷载在活动梳齿板时，引起拱形弹性钢板的振动，弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，从而达到降噪减振的效果。

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁伸缩装置领域，特别是涉及一种降噪减振型桥梁伸缩装置。

背景技术

随着中国城市建设的发展，城市立交和高架桥梁越来越多，城市桥梁用的伸缩装置也越来越多，车辆通过伸缩装置时会产生噪声，产生的噪声将严重干扰周边居民的正常生活，危害市民身心健康。

目前，国内城市桥梁用的伸缩装置主要有模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置和无缝式伸缩装置等。在降噪方面，对于模数式伸缩装置，单缝式伸缩装置噪音不明显，但刚度不大；大型模数式桥梁伸缩装置整体刚度大，但噪声也较大。对于梳齿板式伸缩装置，通常是一米一个单元进行安装，通过改变梳齿的形状，如采用锯形齿、梯形齿或圆形齿等形状,使车辆的行进方向不与梳齿垂直,减小车轮对梳齿的冲击，达到一定的减振降噪效果。但该类伸缩装置由于平面尺寸较大，整体刚度大，噪音较大，在出现钢板松动或钢板悬空病害后冲击噪声极大。对于无缝式伸缩装置，使用弹性体或橡胶类复合材料，刚度较小，降噪效果相对较好，但适用范围较小，一般用于伸缩量小于40mm桥梁，另在高速或城市主干道重交通情况下耐久性问题突出，不适合重交通流情况。

由此可见，上述现有的桥梁伸缩装置在降噪、减振方面仍存在有不足，而亟待加以进一步改进。如何能创设一种新的降噪减振型桥梁伸缩装置，使其利用弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，起到缓冲、减振的作用，结构简单、合理可靠，强度高，稳定性好，且便于更换，成为当前业界急需改进的目标。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种降噪减振型桥梁伸缩装置，使其利用弹性钢板的预压力给予梳齿板一个反振力，起到缓冲、减振的作用，结构简单、合理可靠，强度高，稳定性好，且便于更换，从而克服现有的桥梁伸缩装置的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种降噪减振型桥梁伸缩装置，包括活动梳齿板和与其相对设置的固定梳齿板，所述活动梳齿板固定在第一桥梁梁体上，所述固定梳齿板固定在第二桥梁梁体上，所述活动梳齿板和固定梳齿板的梳齿相互交叉并具有缝隙，所述活动梳齿板的下方设有降噪减振机构，所述降噪减振机构包括拱形弹性钢板和支撑箱体，所述拱形弹性钢板的拱形顶部与所述活动梳齿板固定连接，其拱形底部的两侧分别设有沿拱形轴向设置的第一通孔和第二通孔，所述支撑箱体的侧壁底部设有与所述第一通孔对应的第一穿孔和第二穿孔，所述支撑箱体的侧壁底部还设有与所述第二通孔对应的第三穿孔和第四穿孔，第一螺栓依次贯穿第一穿孔、第一通孔和第二穿孔，且第二螺栓依次贯穿第三穿孔、第二通孔和第四穿孔时，实现所述支撑箱体上部与所述活动梳齿板下部的抵接，且保持所述拱形弹性钢板对所述活动梳齿板下部具有预压力。

进一步改进，所述拱形弹性钢板由至少两块拱形板组成，且每块拱形板的拱形角度相同，最底层拱形板的拱形底部设置成内卷式的卷耳结构，形成所述第一通孔和第二通孔。

进一步改进，所述拱形弹性钢板由五块拱形板组成，且五块拱形板的底部宽度从下往上依次减小。

进一步改进，所述五块拱形板的外周还通过两个对称设置的箍环紧固在一起。

进一步改进，所述拱形弹性钢板的拱形顶部与所述活动梳齿板之间通过带帽螺栓和螺母固定。