[实用新型]拉线传动机构、汽车座椅及汽车

说明书

本实用新型提供一种拉线传动机构、汽车座椅及汽车，本实用新型的拉线传动机构包括具有传动轴的闸线轮，沿相反方向分别缠绕在闸线轮上的两根拉线，以及在闸线轮的两侧分别设置的拉线张紧单元，各侧拉线张紧单元与对应侧的拉线相连。拉线张紧单元包括套设于传动轴上的张紧轮，以及套设在传动轴上的第一弹性件，第一弹性件连接在传动轴与张紧轮之间，并具有预紧力。张紧轮上设有与闸线轮抵接的限定部，所述限定部用于限定所述张紧轮沿设定方向相对于所述闸线轮转动，第一弹性件释能能够驱使张紧轮相对于传动轴沿所述设定方向转动，以张紧拉线。本实用新型的拉线传动机构能够达到拉线自动拉紧的效果，有效避免因拉线松弛出现运动滞后现象。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种拉线传动机构。本实用新型还涉及一种具有该拉线传动机构的汽车座椅。同时，本实用新型还涉及一种设有该汽车座椅的汽车。

背景技术

在应用有闸线的场合中，以汽车上的电动座椅为例，目前有的电动座椅采用闸线作为动力传递部件，从而在电机的旋转下通过闸线收放时的拉动作用，实现座椅沿滑轨的移动。而现有的采用有闸线的电动座椅中，一般闸线端部是直接与座椅骨架相连的，没有设置相关的预紧结构，这种连接形式虽然结构上较为简单，但因闸线无法预紧在装配后存在闸线松弛，其实际长度大于理论值的情况，此时在换向驱动座椅时，就需要先将闸线收紧，而后才能够拉动座椅，存在调节滞后性。

由此，为了实现闸线的收紧，现有闸线机构需要额外设置拉线公差吸收机构，但占用空间大，成本高，结构复杂。并且，随着使用时间的增加，拉线伸长，会导致空行程过大，以至于在使用过程中拉线无法张紧。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拉线传动机构，以能够吸收被拉长的拉线长度，实现自动张紧。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拉线传动机构，包括具有传动轴的闸线轮，沿相反方向分别缠绕在所述闸线轮上的两根拉线，以及在所述闸线轮的两侧分别设置的拉线张紧单元，各侧所述拉线张紧单元与对应侧的所述拉线相连；

其中，所述拉线张紧单元包括套设于所述传动轴上的张紧轮，以及套设在所述传动轴上的第一弹性件，所述第一弹性件连接在所述传动轴与所述张紧轮之间，并具有预紧力；

所述张紧轮上设有与所述闸线轮抵接的限定部，所述限定部用于限定所述张紧轮沿设定方向相对于所述闸线轮转动，所述第一弹性件释能能够驱使所述张紧轮相对于所述传动轴沿所述设定方向转动，以张紧所述拉线。

进一步的，所述闸线轮具有围绕所述传动轴设置的凹槽，所述张紧轮包括嵌设在所述凹槽内的张紧部分；

所述限定部包括沿所述张紧部分的周向滑动设于所述张紧部分上的滑动件，以及抵接在所述滑动件与所述张紧部分之间的第二弹性件，所述限定部通过所述滑动件与所述闸线轮抵接。

进一步的，所述滑动件包括滑动插设在所述张紧部分上的杆体，以及设于所述杆体一端的滚珠；

所述第二弹性件包括套设在所述杆体上的弹簧。

进一步的，所述张紧部分采用棘轮，并具有沿周向间隔设置的多个棘齿，各所述棘齿上均设有所述限定部。

进一步的，所述张紧轮包括与所述张紧部分插装连接的连接部分，所述拉线与所述连接部分相连；

所述第一弹性件包括连接在所述传动轴与所述连接部分之间的扭簧，且所述扭簧嵌设在所述连接部分中。

进一步的，所述传动轴上设有花键孔，所述传动轴能够通过插设在所述花键孔中的连接杆与外部驱动部传动相连。

进一步的，所述拉线传动机构包括扣合相连而围构形成有容纳腔的第一壳体和第二壳体；