[实用新型]一种转子组件、轮毂电机及电动车

说明书

本实用新型提供了一种转子组件、轮毂电机及电动车，涉及电动车轮毂电机技术领域，所述转子组件包括转子铁芯，所述转子铁芯内部设置有周向磁钢槽组，所述周向磁钢槽组由多个依次相邻的切向磁钢槽组成，所有所述切向磁钢槽沿周向均匀分布，所述切向磁钢槽沿转子切向设置，所述切向磁钢槽靠近所述转子铁芯其圆心一侧的边角位置设置有磁桥凹槽；所述轮毂电机包括定子组件和所述转子组件，所述转子组件套设至所述定子组件外侧；所述电动车包括所述轮毂电机；本实用新型通过具有切向磁钢槽和磁桥凹槽的转子组件，能够有效减少磁钢漏磁，具有良好的抗退磁能力，磁钢利用率高，并且磁场均匀，运行过程平稳，转速高，动力充足，适用于高速电摩。

技术领域

本实用新型涉及电动车轮毂电机技术领域，具体涉及一种转子组件、轮毂电机及电动车。

背景技术

电动摩托车作为一种极为常见的交通工具在现有生活中被广泛使用，电动摩托车多采用轮毂电机作为其驱动装置，现有的外转子轮毂电机，如图11所示，其通常包括现有定子4和套设至现有定子4外侧的现有转子3，现有转子3的内壁周向开设有转子磁钢槽31，转子磁钢槽31通常沿现有转子3的径向设置，其内部立入插设有磁钢。

现有的外转子轮毂电机，其磁钢的内端部通常暴露在外，容易发生漏磁，从而导致其磁钢利用率下降，并且气隙直接面对的电机电枢反应磁场，在大电流运行的工况下，相对容易产生退磁，这些都极大地影响了轮毂电机的动力效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转子组件、轮毂电机及电动车，以解决现有技术中存在现有外转子轮毂电机因磁钢利用率低，易退磁而影响动力效果的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果；详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种转子组件，包括转子铁芯，其中：所述转子铁芯内部设置有周向磁钢槽组，所述周向磁钢槽组由多个依次相邻的切向磁钢槽组成，所有所述切向磁钢槽沿周向均匀分布，所述切向磁钢槽沿转子切向设置，所述切向磁钢槽靠近所述转子铁芯其圆心一侧的边角位置设置有磁桥凹槽。

所述切向并非指转子铁芯外周圆或内周圆的切线方向，而是指位于转子铁芯上的所述切向磁钢槽其所在圆周的切线方向。

优选地，所述切向磁钢槽设置为横截面为矩形的条形槽；所述切向磁钢槽其横截面的长边沿所述转子切向设置。

优选地，所述切向磁钢槽其横截面长边所在的内壁面为长边面，所述切向磁钢槽其横截面短边所在的内壁面为短边面，所述磁桥凹槽的内壁包括相连的倾斜面和弧凹面，其中：所述倾斜面远离所述弧凹面的边部与所述短边面的边部相连，所述倾斜面相对于所述短边面向外倾斜设置；所述弧凹面远离所述倾斜面的边部与所述长边面的边部相连，所述弧凹面朝向所述转子铁芯其圆心一侧凹陷。

优选地，所述转子组件包括磁钢，所述磁钢与所述切向磁钢槽尺寸配合；所述磁钢插入至所述切向磁钢槽内。

优选地，所述转子组件包括与所述转子铁芯相适配的固定环，所述固定环的数量设置为两个，两个所述固定环分别设置在所述转子铁芯的两端；所述磁钢的两端分别与两个所述固定环粘接。

本实用新型提供一种轮毂电机，包括定子组件和上述任一所述转子组件，所述转子组件套设至所述定子组件外侧。

优选地，所述定子组件包括定子铁芯和定子绕组，其中：所述定子铁芯的外壁沿周向均匀设置有多个径向绕组槽，所述径向绕组槽沿所述定子径向设置；所述定子绕组设置在所述径向绕组槽内。

优选地，所述径向绕组槽朝向所述转子组件一侧的槽口边部向内延伸，并形成两个对称设置的齿檐。

优选地，所述径向绕组槽包括相对设置的两个内侧壁，两个所述内侧壁的间距沿远离圆心的方向逐增；所述径向绕组槽的内边角设置为圆角。