[实用新型]一种防触电维修结构及电池包

说明书

本实用新型公开了一种防触电维修结构及电池包，包括：结构本体，设置有低压控制回路、主回路和继电器；维修盖，安装于结构本体上；导通开关，串联于低压控制回路中；所述导通开关包括插头和插座，所述插头和插座分别装配于结构本体与维修盖上，所述插头和插座插接导通时，所述低压控制回路导通，所述继电器通电吸合使主回路导通；所述插头和插座断开时，所述低压控制回路断开，所述继电器断开使主回路断电。可解决维修人员的触电问题，拔掉MSD插头前，随着维修盖的拆卸，低压控制回路断电，从而控制继电器断开，使电池包主回路断电，因此在拔MSD插头时，电池包内部铜排等带电零部件属于断电状态，避免了触电问题。

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，尤其涉及一种防触电维修结构及电池包。

背景技术

目前市面上流行的电池包通常固定于车体内部，为了便于维修，均设置有维修口，因此无需将电池包从汽车中拆卸出来维修，直接从车底维修口处进行人工检查，找到损坏的元器件并维修。

在汽车电池包维修时，需要先把电池包与汽车断电，从而维护维修人员的安全，避免发生触电的问题。但实际操作中，当维修人员拔MSD插头时，通常没有确保电池包完全断电的指示，因此存在电池包未断电或未完全断电的情况；在电池包还存在电流的情况下，当维修人员的手触碰到电池包内部的铜排等带电零件时，可能会有触电的危险，造成无法挽回的损失。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种防触电维修结构及电池包。可解决维修人员的触电问题，可在拔掉MSD插头前，随着维修盖的拆卸，低压控制回路断电，从而控制继电器断开，使电池包主回路断电，因此在拔MSD插头时，电池包内部铜排等带电零部件属于断电状态，避免了触电问题。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种防触电维修结构及电池包，包括：结构本体，所述结构本体设置有低压控制回路、主回路和继电器；维修盖，所述维修盖安装于结构本体上；导通开关，所述导通开关串联于低压控制回路中；所述导通开关包括插头和插座，所述插头和插座分别装配于结构本体与维修盖上，所述插头和插座插接导通时，所述低压控制回路导通，所述继电器通电吸合使主回路导通；所述插头和插座断开时，所述低压控制回路断开，所述继电器断开使主回路断电。

通过采用上述方案，可实现在结构本体与维修盖分离时内部主回路的断电效果，从而有效避免了维修时的触电危害。

进一步地，所述主回路中串联有电池模组、MSD插头和继电器；所述低压控制回路中串联有BMS、导通开关和继电器，其中，所述继电器中与常开触点连接的两个引脚与主回路串联，所述继电器的另外两个引脚与低压控制回路串联。

通过采用上述方案，采用导通开关控制低压控制回路的导通状态，从而改变继电器触点接通状态，进而控制主回路的断电状态，可实现在维修前主回路的自动断电效果。

进一步地，所述插座包括：插座绝缘支架，所述插座绝缘支架具有两个容纳腔；两个金属端子，所述金属端子装配于所述插座绝缘支架的容纳腔内；两根导线，所述导线穿过插座绝缘支架进入容纳腔内与金属端子连接；其中，所述金属端子一端与插座绝缘支架表面平齐，另一端与穿过插座绝缘支架进入容纳腔内的导线连接。

通过采用上述方案，插座中的两个分隔的金属端子可对低压控制回路保持断开状态。

进一步地，所述金属端子一端设置有插接槽，用于与插头插接。

通过采用上述方案，提高金属端子与插头插接后的导通稳定效果。

进一步地，所述插座绝缘支架包括：第一插接部，所述第一插接部位于所述插座绝缘支架的一端，用于与插头插接；第一装配部，所述第一装配部位于所述插座绝缘支架的另一端，且所述第一装配部向第一插接部的邻侧的两个相对方向延伸；接线部，所述接线部位于第一插接部的邻侧，用于穿设导线。