[实用新型]一种小洞口大开度的气密塞拉门

说明书

本申请涉及塞拉门的领域，尤其是涉及一种小洞口大开度的气密塞拉门，其包括导向导轨，所述导向导轨包括直线部和弯曲部，所述直线部与弯曲部之间夹角为45°。本申请具有在满足62mm塞拉量和洞口1700mm条件下，实现1400mm的净开度的效果。

技术领域

本申请涉及塞拉门的领域，尤其是涉及一种小洞口大开度的气密塞拉门。

背景技术

在轨道列车的领域，双扇气密塞拉门具有广泛的应用基础。如何在1700mm洞口的条件下实现1400mm的净开度，是本领域项目研发的重点课题。

参照图1，为市面上常见的一种导向导轨1，导向导轨1位于列车门洞的顶部，导向导轨1包括直线部10和弯曲部11，弯曲部11与直线部10之间夹角为35°。参照图2，为与上述导向导轨1配合的下导轨2和下摆杆3，下导轨2安装于列车门板内侧的底部；下摆杆3包括摆臂30，转动连接于摆臂30同一端的导向辊31和限位辊32，摆臂30另一端铰接于列车门洞口外框上，导向辊31与下导轨2外壁滚动接触，限位辊32与下导轨2内壁滚动接触。

参照图2，为列车门关闭状态下的示意图，设下摆杆3长度为A1，下摆杆3铰接点距离列车外壁的距离为B1，限位辊32距离列车门洞口边沿的距离为C1。

针对上述中的相关技术，发明人认为上述相关技术在使用35°的导向导轨1和大旋转半径的下摆杆3配合作用，才能实现62mm的塞拉量，且在洞口1700mm的条件下，无法实现1400mm净开度的要求，唯一的解决办法是增大列车门洞口的尺寸，但是，加大洞口又破坏了列车门洞口的标准化要求。

实用新型内容

为了在满足62mm塞拉量和洞口1700mm条件下，实现1400mm的净开度，本申请提供一种小洞口大开度的气密塞拉门。

本申请提供的一种小洞口大开度的气密塞拉门采用如下的技术方案：

一种小洞口大开度的气密塞拉门，包括导向导轨，所述导向导轨包括直线部和弯曲部，所述直线部与弯曲部之间夹角为45°。

通过采用上述技术方案，在标准化车体洞口1700mm的条件下，位于上方的导向导轨采用45°的弯曲度，列车门板开门方向和塞拉方向等量运动，满足开度要求，且塞拉量满足62mm的要求，从而实现1400mm净开度的目标。

可选的，还包括下摆杆和下导轨，所述下导轨安装于列车门板上，所述下摆杆包括铰接于列车门洞口外框上的摆臂，所述摆臂远离铰接点的一端安装有导向辊和限位辊，所述导向辊与下导轨外壁滚动接触，所述限位辊与下导轨内壁滚动接触。

通过采用上述技术方案，配合导向导轨实现列车门板的移动和限位。

可选的，还包括安装于列车门板边缘的密封条，所述密封条头部设置有用于与列车外壁贴合的八字唇舌。

通过采用上述技术方案，八字唇舌可以保证车辆在进出隧道时内外压差条件下依然能够气密性密封，满足用户使用需求。

可选的，所述密封条头部内设置有空腔一。

通过采用上述技术方案，空腔一可以加大密封的压缩量。

可选的，所述密封条尾部内设置有空腔二。

通过采用上述技术方案，空腔二为密封条尾部提供较大的形变量。

可选的，所述密封条尾部外壁上设置有齿槽。

通过采用上述技术方案，齿槽为密封条尾部提供较大的形变量。

可选的，位于列车门板顶部的所述密封条的头部上设置有挡沿，所述挡沿向列车门板外侧翻折并搭设于列车门板上。

通过采用上述技术方案，挡沿起到了导水作用，同时对密封条与门板之间的缝隙起到了密封作用，防止进水漏水。