[实用新型]一种带有金属轴承的组合橡胶衬套

说明书

本实用新型涉及衬套技术领域，公开了一种带有金属轴承的组合橡胶衬套，包括：橡胶衬套，以及压装在橡胶衬套外侧的金属轴承；橡胶衬套与金属轴承过盈配合，有效利用金属轴承降低橡胶衬套在悬架运动中产生扭转，降低橡胶变形叠加损伤，提高橡胶衬套的寿命。

技术领域

本实用新型涉及衬套技术领域，更具体地说，涉及一种带有金属轴承的组合橡胶衬套。

背景技术

橡胶衬套是汽车悬架的重要零部件之一，它的作用是连接各控制臂总成和车身及副车架，传递并承受汽车的各方向的力和力矩，保证汽车行驶平顺性和稳定性。

由于悬架在汽车行驶中需要传递的力和力矩，同时要上下跳动，衬套在受力时，会有扭转、径向、轴向和翘曲变形，尤其在扭转方向变形位移较大，如果与其它几个方向位移叠加，其可靠性会较差。

目前已知的提高衬套扭转可靠性的实现方法有3种：1)增加内外管之间的橡胶量，通过降低橡胶扭转变形时应力，变形提高扭转角度耐久性；2)在橡胶本体上设计开孔，利用结构避让，有效降低变形的应力；3)利用插片分隔橡胶结构解耦扭转和翘曲变形，降低部分橡胶变形应力。但是，当扭转需求大于20°时，采用上述方法的普通衬套结构，保证可靠性比较困难。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种带有金属轴承的组合橡胶衬套，解决现有衬套可靠性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种带有金属轴承的组合橡胶衬套，包括：橡胶衬套10，以及压装在所述橡胶衬套10外侧的金属轴承20，所述橡胶衬套10与金属轴承20过盈配合。

进一步地，所述橡胶衬套10包括衬套内管11和衬套外管12，以及硫化连接在所述衬套内管11和衬套外管12之间的中间橡胶13。

进一步地，所述衬套内管11和衬套外管12采用铝材制成。

进一步地，所述金属轴承20包括轴承外管21和设置在所述轴承外管21内部的轴承内管22，所述轴承外管21两端内侧设置有滚珠内滚道，并分别依次安装有滚珠23、滚珠架24、下座圈25和内圈座26，通过所述轴承内管22两端的翻铆将所述滚珠23、滚珠架24、下座圈25和内圈座26固定。

进一步地，所述轴承外管21采用不锈钢冲压成型，壁厚2mm。

进一步地，所述轴承外管21由相对设置的第一外管211和第二外管212摩擦焊接形成。

进一步地，所述滚珠架24、内圈座26均采用PA66塑胶原料加30％玻纤材料注塑成型。

进一步地，所述内圈座26外侧端面设置有凹槽，凹槽内设置有密封圈27。

进一步地，所述轴承内管22采用钢板冲压成型，一端预冲压成型翻边。

进一步地，所述下座圈25采用C67S弹簧钢冲压成型。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种带有金属轴承的组合橡胶衬套，使用金属轴承与橡胶衬套组合，有效利用金属轴承降低橡胶衬套在悬架运动中产生扭转，降低橡胶变形叠加损伤，提高衬套的寿命。

橡胶衬套不产生扭转变形，橡胶衬套的结构可以更关注衬套性能特性，提高悬架平顺和操稳性能。

金属轴承布置在外侧，可以小型化衬套尺寸，橡胶翘曲变形更小，橡胶结构无轴向扭转，可以在设计上提高径向刚度精度，同时降低翘曲刚度，提高平顺性。

轴承外管采用钢板冲压，兼顾轴承外圈，分体焊接有效保证刚度，并降低成本；轴承内圈采用尼龙内圈，保证间隙调节和降噪需求；轴承内管两侧采用旋铆，结构紧凑。

附图说明