[实用新型]一种新型的电喷节流阀

说明书

本申请涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种新型的电喷节流阀，包括节流阀本体和喷油器，所述喷油器连通节流阀本体的通道，其特征在于，所述通道内设有阀体簧片，所述阀体簧片上连接有油门拉索悬架，所述油门拉索悬架与阀体簧片在通道内转动设置，所述节流阀本体上设有加浓装置，所述加浓装置的端部顶在所述油门拉索悬架的外侧，所述加浓装置为按压伸缩结构，所述加浓装置按压后控制所述油门拉索悬架和阀体簧片旋转，具有发动机怠速稳定，加速性能高，成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种新型的电喷节流阀。

背景技术

目前，摩托车上使用的电喷系统零部件之一的是节流阀体，节流阀体总成包含步进电机、TPS传感器、喷油器、阀体本体、喷油器支架组成，节流阀体上的步进电机来控制进气量，摩托车发动机在运行中分为低负荷、部分负荷和全负荷三种状态，低负荷主要是怠速状态下通过旁通气道控制气量，其它两种负荷旁通道气量影响基本不受影响，根据汽油机燃烧原理，空气和燃料之间质量比例，知道了空气量就确定了喷油量的原则。

中国文献CN215719114U公开了一种电喷节流阀装置，包括节流阀本体，节流阀本体上设置有步进电机，其中：节流阀本体上设置有集成有进气温度传感器、压力传感器和TPS传感器的集成式传感器，步进电机位于节流阀本体下部。

现有技术的不足：其中低负荷进气量来自节流阀体基础泄露量和旁通道(步进电机)之和，节流阀体的基础泄漏量不能控制，只有通过步进电机的进退来控制旁通道的进气量，但发动机震动大和进气负荷偏差大，使步进电机不能精确控制，导致进气量偏差大，因此怠速不稳定波动大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的电喷节流阀，以解决发动机低负荷下怠速不稳定的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种新型的电喷节流阀，包括节流阀本体和喷油器，所述喷油器连通节流阀本体的通道，其特征在于，所述通道内设有阀体簧片，所述阀体簧片上连接有油门拉索悬架，所述油门拉索悬架与阀体簧片在通道内转动设置，所述节流阀本体上设有加浓装置，所述加浓装置的端部顶在所述油门拉索悬架的外侧，所述加浓装置为按压伸缩结构，所述加浓装置按压后控制所述油门拉索悬架和阀体簧片旋转。

为了便于控制所述加浓装置，所述加浓装置上包括按压手柄和连接杆，所述连接杆固定在所述节流阀本体上，所述按压手柄连接伸缩杆，所述伸缩杆穿过所述连接杆。

为了便于旋转所述油门拉索悬架，所述油门拉索悬架的外侧设有限位块，所述伸缩杆端部顶在所述限位块上。

为了扩大所述阀体簧片的偏转角度，所述节流阀本体上设有限位螺杆，所述限位螺杆端部顶在所述油门拉索悬架外侧，所述限位螺杆在所述节流阀本体上螺旋伸缩。

为了便于紧固所述限位螺杆，所述限位螺杆上套设有紧固弹簧。

为了便于喷油，所述喷油器通过喷油支架固定在所述节流阀本体上。

为了便于检测进气温度、压力和TPS，所述节流阀本体上设有集成式检测器。

有益效果在于：发动机在冷机状态下，由于发动机机油粘度较大，汽油雾化效果差，为了使发动机正常运转，发动机转速需要高于热机怠速300 rpm -500rpm，因此发动机怠速进气量要高于怠速热机的进气量，现有技术通过旁通道装置和步进电机控制进气量，本实用新型取消了旁通道装置和步进电机，通过设置加浓开关装置，使油门拉索悬架打开阀体簧片1°~3°，增加了进气量使发动机转速提高，保证高怠速所需的进气量，加浓装置能精准控制旋转角度进而控制进气量，保证发动机低怠速稳定运行；限位螺杆越深入节流阀本体，阀体簧片的旋转角度越大，阀体簧片角度扩大到1°~10°；待发动机热机后手工关闭加浓装置，怠速气量减小，回到正常怠速1600rpm，此阀体可以根据用户实际情况进行选择高怠速或低怠速。采用本实用新型，发动机加速性能提高了10%，阀体减少了步进电机部件成本减少了5%。