[实用新型]一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节

说明书

本实用新型涉及双联式等速万向节技术领域的一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，包括双联式万向节，所述双联式万向节两叉轴轴身均活动套设有与其匹配的弹性装置，且弹性装置沿对应的双联式万向节叉轴轴向具有弹性。本实用新型由于双联式万向节两叉轴轴身均设有与其匹配的弹性装置的设置，在使用时，桥上的转向节转向过程中，双联式万向节两叉轴轴肩受到的弹性力作用相同，保证了双联式万向节两叉轴角速度相同，使得双联式万向节在桥的整个转向过程中始终保持等速状态。

技术领域

本实用新型涉及双联式等速万向节技术领域，特别是涉及一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节。

背景技术

在当前非道路车辆转向驱动桥、四驱重卡转向驱动桥上，通常应用承载能力强，转角大的双联式万向传动轴。万向传动轴在桥总成中承担的功能是：将车辆变速箱传递到桥总成主减速器里的动能再传递到桥总成上的轮边减速器或轮毂上，以驱动车轮转动。转向驱动桥总成在车辆底盘上的安装方式是：桥壳固定在底盘上，桥总成的转向节同过上下同轴的轴承与桥壳联接。万向传动轴的一个叉轴与转向节联接，另一个叉轴与桥壳联接，叉轴之间与双联叉通过十字轴总成联接，组成万向节传递动力。

由于桥总成上的转向节相对与桥壳转动的转向枢轴位置在桥壳上是固定的，在转向节转向过程中，叉轴会出现轴向串动，如果叉轴两端轴向都不限位，则转向节在转向过程中，两叉轴的轴向串动会随机变化，很难保证两叉轴的转速相等。

在现在主流设计理论上，为了尽可能减少桥转向过程中传动轴转速波动最小，通常采取其中一个叉轴轴向固定，另一个叉轴轴向自由，0°转角时转向枢轴与双联叉中心预先偏置一个距离, 在最大转角α_max时，两叉轴旋转等速，这样设计的结果就是，0°转角和最大转角时，两叉轴旋转是等速的，而转角0°～α_max之间左右叉轴是不等速的。

上述两种万向节通常称为准等速万向节。

为此，我们提供了一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，包括双联式万向节，其特征在于：所述双联式万向节两叉轴轴身均活动套设有与其匹配的弹性装置，且弹性装置沿对应的双联式万向节叉轴轴向具有弹性。

优选的，所述弹性装置包括第一圈、第二圈，所述第一圈和第二圈均匹配套设于对应的双联式万向节叉轴轴身，且第一圈和第二圈之间设有沿该叉轴轴向具有弹性的弹性体。

优选的，所述弹性体为与对应的双联式万向节叉轴平行的弹簧。

优选的，所述第一圈和第二圈之间沿其周向均匀间隔环设有多个弹性体。

优选的，每个弹性体对应第二圈的一端均设有与其匹配且同轴的安装座。

优选的，所述安装座对应第二圈的一端面中部设有球形滚动体。

优选的，所述第一圈靠近第二圈的端面设有与弹性体一一对应匹配的弹簧座。

优选的，所述双联式万向节包括第一叉轴、第二叉轴和双联叉，所述双联叉两端分别与第一叉轴和第二叉轴通过十字轴对应连接。

有益效果在于：

1、由于双联式万向节两叉轴轴身均设有与其匹配的弹性装置的设置，在使用时，桥上的转向节转向过程中，双联式万向节两叉轴轴肩受到的弹性力作用相同，保证了双联式万向节两叉轴角速度相同，使得双联式万向节在桥的整个转向过程中始终保持等速状态。

本实用新型的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本实用新型的具体实践可以了解到。