[实用新型]一种起重机上车操控制动系统

说明书

本实用新型公开了一种起重机上车操控制动系统，起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀和驻车制动阀均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀和电磁阀均连接制动气源，所述行车制动阀和电气比例阀并联设置，并通过第一双通阀和第二双通阀分别连接第一行车制动回路和第二行车制动回路，所述驻车制动阀和电磁阀并联设置，并通过第三双通阀连接驻车制动回路。操作人员可以在底盘驾驶室和上车操纵室内对车辆进行制动控制，而且可以自行选择控制模式，其控制源独立，避免多个操作源同时控制制动系统或者自动切换操作源带来的驾驶风险；操作人员可以通过改变电气比例踏板的力度或行程，控制车辆制动力的大小，实现车辆平稳地减速或停车。

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，尤其是涉及一种起重机上车操控制动系统。

背景技术

起重机制动系统用于强制减速或稳定停车，是起重机行驶过程中较为重要的系统。起重机上车控制行驶可以不用拆卸吊臂、配重，适用于作业空间狭窄、吊重与转场频繁切换的场景，可有效提升起重机转场效率及操作方便性。起重机操作人员可通过切换行驶操控模式，进入上车操控行驶模式后可以在操纵室内进行操控，无需进入驾驶室进行行驶操作。

现有技术方案中，上车在操纵室内操控气控阀，通过气管和中心回转体的旋转密封通道，将压缩气体传递到底盘制动系中，实现制动功能，由于必须通过旋转的密封通道，从结构特性上就决定了此传递方式气密性差的特点；同时，采用的制动操控阀组为开关阀，打开制动车辆制动力即为最大，无法根据驾驶员意图控制制动力大小，停车过程较猛，无法实现逐步减速的效果。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服背景技术的不足，本实用新型公开了一种起重机上车操控制动系统。

技术方案：本实用新型所公开的起重机上车操控制动系统，起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀和驻车制动阀均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀和电磁阀均连接制动气源，所述行车制动阀和电气比例阀并联设置，并通过第一双通阀和第二双通阀分别连接第一行车制动回路和第二行车制动回路，所述驻车制动阀和电磁阀并联设置，并通过第三双通阀连接驻车制动回路。

进一步的，所述行车制动阀连接底盘驾驶室内的行车制动踏板，所述驻车制动阀连接底盘驾驶室内的第一驻车控制手柄，所述电气比例阀通过控制单元连接上车操纵室内的电气比例踏板，所述电磁阀连接上车操作室内的第二驻车控制手柄。

进一步的，所述电气比例阀和电磁阀连接上车操纵模式开关。

进一步的，所述第一双通阀、第二双通阀及第三双通阀结构相同，均为双通活塞气阀。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点为：操作人员可以在底盘驾驶室和上车操纵室内对车辆进行制动控制，而且可以自行选择控制模式，其控制源独立，避免多个操作源同时控制制动系统或者自动切换操作源带来的驾驶风险；操作人员可以通过改变电气比例踏板的力度或行程，控制车辆制动力的大小，实现车辆平稳地减速或停车。

附图说明

图1为本实用新型行车制动系统示意图；

图2为本实用新型驻车制动系统示意图；

图3为本实用新型双通阀结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图1和2所示的起重机上车操控制动系统，起重机的底盘驾驶室内设置行车制动阀1和驻车制动阀2均连接制动气源，上车操纵室内设置电气比例阀3和电磁阀4均连接制动气源。

所述行车制动阀1和电气比例阀3并联设置，并通过第一双通阀5和第二双通阀6分别连接第一行车制动回路7和第二行车制动回路8，所述行车制动阀1连接底盘驾驶室内的行车制动踏板11，所述电气比例阀3通过控制单元13连接上车操纵室内的电气比例踏板14。