[发明专利]一种充电桩计费系统

说明书

本发明涉及数据识别技术领域，具体涉及一种充电桩计费系统，包括：控制终端，是系统的主控端，用于发出控制命令；用户管理模块，用于储存系统服务用户所持有的IC卡发出的电磁波固定频率及用户参数；检测模块，用于检测汽车与充电桩的连接状态；捕捉模块，用于捕捉与充电桩连接汽车的电池当前剩余电量；设计模块，用于设计充电桩充电模式；本发明通过对汽车电池极化状态的捕捉与分析，能够为汽车电池的充电过程带来不同充电模式的切换，确保充电桩所为汽车提供的充电模式能够根据汽车电池的极化状态来实时变更，使充电桩对汽车电池进行充电的过程更加节能，减少损耗浪费，且充电桩借由充电模式的切换而使计费更加合理。

技术领域

本发明涉及数据识别技术领域，具体涉及一种充电桩计费系统。

背景技术

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电，充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

目前的充电桩仅通过人工设定输出功率及输出功率对应的充电单价，在汽车使用充电桩进行充电时，汽车用户也只能自主选择充电桩输出功率来对汽车进行充电，进而根据充电时间及充电桩输出功率来计算充电费用，由于汽车的蓄电池无法持续稳定的接收电能，从而充电桩固定的输出功率可能导致汽车蓄电池受损或充电缓慢，进一步的也因此导致电能被浪费且充电桩的计费不合理。

发明内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种充电桩计费系统，解决了上述背景技术中提出的技术问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种充电桩计费系统，包括：

控制终端，是系统的主控端，用于发出控制命令；

用户管理模块，用于储存系统服务用户所持有的IC卡发出的电磁波固定频率及用户参数；

检测模块，用于检测汽车与充电桩的连接状态；

捕捉模块，用于捕捉与充电桩连接汽车的电池当前剩余电量；

设计模块，用于设计充电桩充电模式；

阈值设定模块，用于设定充电桩充电模式的跳转阈值；

计费模块，用于获取充电桩连接汽车在阈值设定模块设定的跳转阈值跳转前后应用的充电模式及充电模式运行时间，参考充电桩充电模式的输出功率对应单价及充电模式运行时间计算充电费用；

其中，输出功率对应单价根据时间与金额的比值进行设定。

更进一步地，所述用户管理模块下级设置有子模块，包括：

IC识别单元，用于读取用户持有IC卡，识别IC卡电磁波固定频率及IC卡持有用户参数；

IC录入单元，用于录入用户持有IC卡，供用户管理模块接收；

其中，用户参数内容包括：用户身份信息，用户所属汽车的电池容量及充放电功率数据，所述IC识别单元及IC录入单元由IC读写器集成。

更进一步地，用户在使用充电桩时，首先将充电桩与汽车进行连接，并通过IC识别单元识别用户持有IC卡，在识别到用户持有IC卡发出电磁波固定频率与用户管理模块中储存的电磁波固定频率相同时，触发系统运行，系统运行后控制终端控制充电桩运行发出电流检测充电桩与汽车的连接是否通路。

更进一步地，所述检测模块下级设置有子模块，包括：

计算单元，用于获取IC识别单元识别的用户参数中用户所属汽车的电池容量及充放电功率数据；用于获取捕捉模块捕捉到的汽车电池当前剩余电量；用于参考汽车电池容量、电池充放电功率及汽车当前剩余电量计算汽车电车可补充电量值及基于汽车电池充放电功率的理论充满所需时间值；