[发明专利]一种带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法

权利要求书

1.一种带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，用于车站，所述车站中设有主体结构(1)和始发端围护结构(2)，其特征在于，采用施工方法制得的无地基加固始发结构设置于所述车站中；

该无地基加固始发结构采用该盾构始发施工方法制成，该施工方法包括以下步骤：

设置盾构区间洞门钢环(3)：预留盾构区间洞门钢环(3)，钢环径向设置成辐射状并使其锚筋锚入始发端围护结构(2)的侧墙内；

制作始发舱墙体：在车站底板和区间洞门端墙预留钢筋或植筋，施作3面挡墙形成始发舱；

制作始发基座(4)：盾尾后部的墙体按照盾构管片内径留设洞门，将始发舱后背的墙体作为盾构机(7)始发反力墙(5)；始发舱的两侧面墙体各预留1个门洞，并同时设置1～2个负环管片(8)，以用于进入舱体安装管片支垫；空腔回填前将预留的门洞封堵；在始发舱的底板施作由凹型钢筋混凝土制成的盾构始发基座(4)，且在该基座上预埋钢板并安装盾构机(7)的滑动导向轨道(11)；

组装盾构机(7)：使用配套的台车及螺旋机，按照顺序从盾构井吊装下井滑移至车站内组装，盾构机(7)的中盾、前盾、刀盘、尾盾在始发舱内进行组装成型；

盾构机(7)密封：对盾构机(7)及始发舱空腔采用干硬性材料进行回填，以形成回填层(9)；

盾构机(7)始发及试掘进：负环及盾体外部密封注浆完成后进行盾构机(7)正式始发磨桩和盾构掘进，始发舱内采用周转负环拼装，从车站或竖井盾构区间环梁开始采用正式管片拼装；

始发舱及负环拆除：当已拼装的区间管片侧摩阻力足够提供盾构机(7)掘进反力时，对始发舱及负环拆除，根据各地层盾构机(7)掘进控制指标进行正式掘进。

2.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，在盾构机(7)的密封过程中，回填前采用土工布或塑料膜覆盖盾体，防止回填料固结在盾构机(7)外壳；对始发舱的钢筋混凝土顶盖(10)施工，待顶盖混凝土强度达到混凝土强度的70％时进行盾构机(7)洞门磨桩，使盾构机(7)刀盘完全没入掌子面但未完全穿透盾构井支护结构即可临时停机进行负环后背回填注浆，彻底实现盾体的外部密封。

3.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，在盾构机(7)始发及试掘进之前，在负环管片(8)的迎土侧全包2～3层塑料膜射钉固定牢固，提高负环周转次数。

4.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，在组装盾构机(7)的过程中，调试完成后进行收徒盾尾密封油脂，拼装1～2环负环，使盾构机(7)刀盘顶上洞门掌子面；第一环负环拼装时，在始发反力墙(5)与管片侧面之间敷设2～3层土工布密封缓冲层，防止应力集中造成管片破坏和注浆时漏浆情况发生。

5.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，始发舱的两侧墙体之间净宽度大于盾构机(7)的外径，并使得盾构机(7)的两侧宽度不小于0.8m的作业空间。

6.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，所述门洞的宽高尺寸为800mm×1200mm。

7.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，所述钢环的断面呈一字型。

8.根据权利要求1所述的带压富水地层盾构无地基加固始发结构的施工方法，其特征在于，所述干性硬材料配设为由石粉、豆石、中粗砂和小粒径砂砾石中的任一者与水泥拌合形成。