[发明专利]一种新能源车载DCDC模块风冷散热风扇的控制电路

说明书

本发明公开了一种新能源车载DCDC模块风冷散热风扇的控制电路，包括电流采样电路，用于根据DCDC模块高压正线上流过电流的大小输出相应大小的霍尔电平；电流判断电路，用于获取霍尔电平并将其与基准电平进行比较后输出风扇控制信号；以及风扇控制电路，用于获取风扇控制信号从而控制风扇的启停。本发明通过电流采样电路、电流判断电路，实现了实时判断模块工作功率的功能，以达到根据模块工作功率、发热情况来实现控制风扇开启、关停的目的。

技术领域

本发明涉及DCDC模块散热技术领域，具体涉及一种新能源车载DCDC模块风冷散热风扇的控制电路。

背景技术

对电动汽车而言，直流-直流转换器(Direct current-Direct currentconverter，以下简称“DCDC”)是最主要的电源设备之一，通常用于给车上用到12V或24V辅助电源的电子设备供电，同时为车上的蓄电池充电。而新能源车上的DCDC模块大多集成在四合一、五合一电机驱动器内部，依靠电机驱动器的水冷散热系统进行模块散热，故常规的DCDC产品并未预留风冷散热形式下的散热风扇控制设计。

对于现阶段市面上的DCDC风冷散热风扇控制方案，散热风扇直接并联于DCDC输出端正负极上，只要DCDC正负线上电压达到散热风扇工作要求风扇就会工作。而DCDC输出正负极又通常直连至车载蓄电池，线上并无其它控制开关。故传统风冷散热方案相当于将散热风扇直接并联于车载蓄电池上，从而有散热风扇持续工作导致车载蓄电池亏电的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源车载DCDC模块风冷散热风扇的控制电路。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源车载DCDC模块风冷散热风扇的控制电路，包括：

电流采样电路，用于根据DCDC模块高压正线上流过电流的大小输出相应大小的霍尔电平；

电流判断电路，用于获取霍尔电平并将其与基准电平进行比较后输出风扇控制信号；以及

风扇控制电路，用于获取风扇控制信号从而控制风扇的启停。

进一步地，还包括稳压电源电路，所述稳压电源电路用于将电源进行稳压后并对电流采样电路、电流判断电路、风扇控制电路进行供电。

进一步地，所述稳压电源电路包括电阻R1、R2、R37、R38、R40、R41，电容C28、C32、C6、C3、三极管Q5、三端可调并联稳压器U5，所述电阻R37与R38并联后接入三极管Q5的集电极，所述三极管Q5的基极通过电阻R41接入三端可调并联稳压器U5的1脚，所述电阻R40的一端接入电阻R41与三端可调并联稳压器U5的1脚之间，电阻R40的另一端接入并联的电容C28、C32，所述电容C28、C32并联后接入并联的电阻R37与R38，所述电阻R1、R2依次串联，且电阻R1的另一端接入三极管Q5的发射极，所述电阻R2的一端接入三端可调并联稳压器U5的3脚，且三端可调并联稳压器U5的2脚接入电阻R1、R2之间，所述电容C6、C3并联后接入电阻R1与三极管Q5之间。

进一步地，所述电流采样电路包括输入端子J1、J2和电流传感器L1，所述输入端子J1与电流传感器L1的正输入端连接，所述输入端子J2与电流传感器L1的负输入端连接。

进一步地，所述电流判断电路包括比较器U6、电阻R3、R4、R5、R8、R10、电容C1、C2、C8，所述比较器U6的正相输入端与电阻R4的一端连接，所述电容C1一端接入比较器U6与电阻R4之间，所述电阻R10连接比较器U6的正相输入端与输出端后接入电阻R8，电容C8的一端与电阻R8连接，且电容C8的另一端接地，所述比较器U6的负相输入端与电阻R5的一端连接，所述电阻R3与电容C2并联后接入比较器U6与电阻R5之间。