[发明专利]一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法

说明书

本发明公开了一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，属于发动机怠速起停技术领域，本发明通过变速器通过多项行车数据，判断发动机是否需要进入怠速停机状态，发送并接收，变速器支持发动机停机信号A、发动机停机请求信号B和变速器允许发动机停机信号C，判断三个信号状态，使发动机进入怠速停机状态，发动机进入怠速停机状态后，采用变速器滑摩控制功能，当发动机转速和涡轮转速存在较大速差时，通过离合器滑摩控制，逐步将发动机输出的动力传递到车轮，可以有效降低车辆怠速起停过程中的冲击，提升驾驶过程的舒适感。

技术领域

本发明属于发动机怠速起停技术领域，具体的说是一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法。

背景技术

随着油价上升，而导致用车成本的不断提升，为了降低整车的油耗，市场上越来越多的传统燃油车，都配备了怠速起停功能，目的是在长时间D挡怠速踩刹车工况，尤其是在拥堵的城市交通中，发动机需要长时间处于怠速工况时，通过自动关闭发动机达到节省燃油消耗的目的。

如何减小车辆怠速停机再起过程中的冲击一直是个棘手的课题，为了保证车辆再次起动成功，发动机起动转速一般设定较高，因此在车辆起动过程中会产生很大的冲击感，进而引起用户抱怨。针对此问题，行业内一直尝试通过发动机、变速器和电子驻车系统等方面来改善此问题。

发明内容

针对以上问题，本发明提供了一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，本发明通过采用C1变速器滑磨控制功能，当发动机转速和涡轮转速存在较大速差时，通过离合器滑磨控制，逐步将发动机输出的动力传递到车轮，可以有效降低车辆怠速起停过程中的冲击，提升驾驶过程的舒适感。

本发明技术方案如下，一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，包括以下步骤：

S1：车辆停车后，变速器控制单元采集当前车速、挡位和发动机转速信息，判断当前车辆是否要满足发动机第一怠速起停停机条件；

S2：当车辆满足进入发动机第一怠速起停停机条件时，变速器控制单元判断发动机有停机意图时，变速器控制单元根据当前供电电压、变速器油温、路面的坡度、车速、换挡模式和当前挡位信息，判断变速器是否满足发动机第二怠速起停停机条件，满足后变速器控制单元发送变速器支持发动机停机信号（A）；

S3：当变速器控制单元判断变速器可以满足发动机第二怠速起停停机条件后，发动机控制单元接收指令后，发送发动机停机请求信号（B）；

S4：当变速器控制单元收到发动机控制单元发动机停机请求信号（B）后，判断是否满足发动机第三怠速起停停机条件，满足后变速器控制单元发送变速器允许发动机停机信号（C）；

S5：当变速器支持发动机停机信号（A）、发动机停机请求信号（B）和变速器允许发动机停机信号（C），当三个信号同时置1时，发动机停止运行；

S6：发动机停机过程中，C1离合器油腔里的ATF油下降；变速器控制起停功能的EMOP泵工作，维持C1离合器油腔里的ATF油；

S7：当松开刹车踏板发动机重新启动后，C1离合器油腔里的ATF油压由EMOP泵持续加压，变速器控制单元读取到发动机转速高于500 rpm，发动机重新启动。

进一步的，步骤S1中，当车速为0、挡位为1挡，发动机转速为400rpm以下时，满足发动机第一怠速起停停机条件。

进一步的，步骤S2中，当变速器控制单元的供电电压为9V～16V、变速器油温为0℃～120℃、坡度＜8°、车速为0 kph、换挡模式为D/S挡、挡位为1挡、空挡控制功能未激活时，变速器满足发动机第二怠速起停停机条件。

进一步的，步骤S3中，当车门未开启、驾驶员安全带扣合状态时，变速器满足发动机第三怠速起停停机条件。