[发明专利]一种液氢重卡热管理系统的热管理方法、装置

说明书

本申请公开了一种液氢重卡热管理系统的热管理方法、装置，包括：检测液氢重卡热管理系统中目标设备的实时温度，其中目标设备至少包括如下之一：氢燃料发动机、驾驶室暖风芯体、动力电池；当目标设备的实时温度满足预设温度条件时，通过调节液氢重卡热管理系统中的冷却液循环流动路径，以控制液氢重卡热管理系统进入对应的热管理模式。本申请通过调节多个控制阀的方式，将氢燃料发动机余热充分利用，能够满足动力电池的加热以及驾驶室的采暖需求；通过设置冷量回收支路，使得液氢汽化装置中的液氢快速完成汽化，而且还利用汽化吸热过程加快了冷却液自身的冷却，进而减小了发动机散热模块的散热负荷、降低了整车的能耗，提高了经济性。

技术领域

本申请涉及汽车热管理技术领域，具体涉及一种液氢重卡热管理系统的热管理方法、装置。

背景技术

液氢由于具有储氢密度大、能量密度高等特点，是一种极具优势的清洁能源。而液氢重卡作为液氢应用的场景之一，因其具有低排放、低能耗、强动力等优势也逐步进入大众视野。氢燃料发动机热管理系统能够保障氢燃料发动机在合适的温度下进行工作，对于热管理系统的合理设计和优化不仅能够提升氢燃料发动机的性能和热效率，而且对于整车的高效、安全运行也具有极为重要的意义。

相关技术中，针对氢燃料发动机的冷却需求，大多采用冷却液散热的方式进行，使用冷却液将发动机工作时散发的大量热能带到散热器中，使冷却空气在散热器表面快速流动，以实现对发动机的降温；而针对暖风加热或者电池加热需求，则是通过给PTC(温度系数，PositiveTemperatureCoefficien)加热器输入功率的方式来加热冷却液，进而使得加热后的冷却液流经暖风芯体或者动力电池，以实现采暖或者加热电池的目的。

然而，现有技术方案中整个系统的冷却和加热需求互不关联，耦合度较低。在冷却过程中，氢燃料发动机的工作热量无法被充分利用，废热被直接排放到大气中白白浪费；同时，针对驾驶室采暖或者电池加热等需求，大多需要利用额外的电能对PTC加热器进行加热，由此导致了整车的能耗增大、整车续驶里程降低等问题。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本申请以便提供一种液氢重卡热管理系统的热管理方法、装置，以达到降低氢燃料发动机冷却循环负荷、降低暖风系统、动力电池的采暖加热能耗，同时满足系统的冷却及加热需求，进而实现降低整车电量及能耗、增大续航里程、提高整车经济性的技术效果。

依据本申请的第一方面，提供了一种液氢重卡热管理系统的热管理方法，用于液氢重卡热管理系统，所述热管理方法包括：

检测所述液氢重卡热管理系统中目标设备的实时温度，其中所述目标设备至少包括如下之一：氢燃料发动机、驾驶室暖风芯体、动力电池、液氢汽化装置；

当所述目标设备的实时温度满足预设温度条件时，通过调节所述液氢重卡热管理系统中的冷却液循环流动路径，以控制所述液氢重卡热管理系统进入对应的热管理模式。

可选地，所述液氢重卡热管理系统中设置有控制阀、以及多条供所述冷却液流通的管道水路，所述控制阀包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第四控制阀，其中，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为两通阀，所述第三控制阀为三通阀，所述第四控制阀为四通阀，

所述热管理方法还包括：

将所述氢燃料发动机的第一水路的支路一经所述第一控制阀后与所述第四控制阀的第一阀口连接，并且将所述氢燃料发动机的第一水路的支路二经所述第二控制阀后与所述液氢重卡热管理系统中的电池换热器的一端连接，

将所述氢燃料发动机的第二水路与所述液氢重卡热管理系统中的FCE散热模块的一端连接，并且将所述FCE散热模块的另一端与所述第三控制阀的第一阀口连接，