[发明专利]一种地铁车辆DTO电路及DTO模式运行方法

权利要求书

1.一种地铁车辆DTO电路，

包括第一单元，第一单元包括第一司机控制器、第一信号控制主机柜和第一列车激活继电器，所述第一司机控制器设置有ATO模式档位和OFF模式档位，所述第一信号控制主机柜内设置有ATO模式运行模块和OFF模式运行模块，

其特征在于，

还包括DTO模式继电器和设置在所述第一信号控制主机柜内的DTO模式运行模块，

所述DTO模式继电器包括常开触点DⅠ、常闭触点DⅡ、常闭触点DⅢ和常开触点DⅣ，

所述ATO模式档位与ATO模式运行模块的前端之间依次串联着列车激活继电器的常开触点CⅠ、ATC切除开关和常闭触点DⅡ；

所述常开触点DⅠ的输入端与电源正极电性连接，另一端与ATC切除开关的输入端电性连接；所述常开触点DⅣ的一端与所述ATC切除开关的输出端电性连接，另一端与DTO模式运行模块的前端电性连接；

所述OFF模式档位与OFF模式运行模块的前端之间依次串联着列车钥匙继电器的常开触点KⅠ和常闭触点DⅡ。

2.如权利要求1所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，所述DTO模式继电器的线圈的一端与第一信号控制主机柜输出端口连接，另一端与电源负极电性连接。

3.如权利要求1所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，

所述第一信号控制主机柜输出端口连接有ATC列车激活继电器的线圈，

所述ATC列车激活继电器的线圈的一端与电源负极电性连接。

4.如权利要求3所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，

所述列车激活继电器的线圈与电源正极之间并联有ATC列车激活继电器的常开触点AⅠ和列车钥匙继电器的常开触点KⅡ，

所述列车激活继电器的线圈与电源负极电性连接。

5.如权利要求3所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，

所述第一司机控制器上设置有ATP防护手动驾驶模式档位，所述第一信号控制主机柜内设置有ATP防护手动驾驶模式运行模块，

所述第一司机控制器上ATP防护手动驾驶模式档位和第一信号控制主机柜的ATP防护手动驾驶模式运行模块的前端之间串联有列车激活继电器的常开触点CⅡ。

6.如权利要求3所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，

所述第一司机控制器上设置有洗车模式档位，所述第一信号控制主机柜内设置有洗车模式运行模块，

所述第一司机控制器上洗车模式档位和第一信号控制主机柜的洗车模式运行模块的前端之间串联有列车激活继电器的常开触点CⅢ。

7.如权利要求3所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，

所述第一司机控制器上设置有限制向前模式档位和限制向后模式档位，所述第一信号控制主机柜内设置有限制向前模式运行模块和限制向后模式运行模块，

所述第一司机控制器上限制向前模式档位和第一信号控制主机柜限制向前模式运行模块的前端之间串联有列车激活继电器的常开触点CⅣ，

所述第一司机控制器上限制向后模式档位和第一信号控制主机柜限制向后模式运行模块的前端之间串联有列车激活继电器的常开触点CⅤ。

8.如权利要求1所述的一种地铁车辆DTO电路，其特征在于，还包括第二单元，所述第二单元的电路结构与第一单元相同，所述第一单元中的第一信号控制主机柜内的各个运行模块前端与第二单元中的第二信号控制主机柜内对应的运行模块前端分别电性连接。

9.一种地铁车辆DTO模式运行方法，其特征在于，列车进入DTO模式后，列车的信号系统能够按照如下步骤对车辆进行自动控制：

S1)列车进站对位停车后，自动开启列车车门和站台门；

S2)停站结束后，自动关闭站台门和列车门，列车收到移动授权，从站台自动发车；

S3)如果列车在区间因超速产生紧急制动，列车在停车后DTO模式运行条件仍满足，列车将自动缓解紧急制动继续运行；

S4)列车继续运行至折返站台自动进行折返作业。

10.如权利要求9所述的一种地铁车辆DTO模式运行方法，其特征在于，所述自动进行折返作业的步骤为：

步骤1)列车在折返站台停稳后，列车车门和站台门打开；

步骤2)停站时间结束后，列车车门和站台门关闭；

步骤3)在折返点转换运行方向；

步骤4)在车门关闭并锁闭后发出牵引命令折返运行。