[发明专利]一种低安装高度高挡肩减振型扣件组合体及其预装方法

说明书

本发明公开了一种低安装高度高挡肩减振型扣件组合体，包括调高板、弹性垫板、顶板、锚固螺栓、调距块和弹条。还包括基础架和具有横向减振功能的左挡肩减振板、右挡肩减振板，基础架具有上下相通的减振空腔，调高板垫在轨枕上，基础架压在调高板上，弹性垫板安装在基础架的减振空腔内，左挡肩减振板和右挡肩减振板分别竖向安装在减振空腔内的左右两侧，顶板位于左挡肩减振板和右挡肩减振板之间并压在弹性垫板上，调距块压在顶板两侧控制钢轨两侧轨脚，由弹条压住调距块。优点在于：能够灵活更换左挡肩减振板、右挡肩减振板和弹性垫板中受损的任何一个部件；增强了左挡肩减振板、右挡肩减振板、弹性垫板、顶板装配的整体性；降低了钢轨的安装高度。

技术领域

本发明涉及一种低安装高度高挡肩减振型扣件组合体及其预装方法，属于轨道交通技术领域。

背景技术

近年来，随着地铁运输系统发展迅速，为了进一步降低地铁造成的声音污染以及提高乘客的舒适度，越来越多的地铁线路提出采用高弹性减振扣件取代普通扣件。

由于高弹性减振扣件大幅降低了轨道扣件的整体垂向刚度，扣件的综合减振效果得到了很大的提升，较好的解决了轨道交通运营中产生的振动及噪声问题。但是，随着这些高弹性扣件的大量使用，钢轨逐渐出现了磨损较快的现象，甚至出现波磨。主要原因为：1、这些扣件在降低垂向刚度的同时也降低了横向刚度，使得钢轨的垂向振动及横向振动加大，导致钢轨横向滑移加大，从而导致钢轨磨损增大，甚至出现波磨；2、由于扣件刚度降低，钢轨轨头偏转刚度随之降低，轮轨相互作用产生的横向力不断往复地作用于钢轨的轨头部分，带动钢轨在其横向两侧反复发生偏转，钢轨产生摆振，进一步加剧了钢轨的波磨。

目前地铁中等减振扣件的常用两种减振方式为：组合式减振扣件（以双层非线性减振扣件为代表）、硫化一体式减振扣件（压缩型、剪切型两种）。其工作原理都为通过橡胶受载产生压缩或者剪切变形来实现减振功能，从而削弱轮轨作用传递到路基的振动和冲击。

但是现有技术的硫化一体式轨道减振扣件，即弹性垫板与两侧横向挡肩一体成型存在的主要问题是：

1、在满足两侧横向挡肩刚度要求时，弹性垫板垂向刚度较大，垂向减振效果有限；在满足弹性垫板垂向刚度要求时，两侧横向挡肩的横向刚度又不足，导致钢轨横向稳定性不佳。

2、在只有弹性垫板损毁或只有横向挡肩损毁时，一体成型的弹性垫板和两侧横向挡肩不得不一起废弃。一般在曲线路段，由于受列车运行时很大的反复的横向力作用，横向挡肩将先于弹性垫板损毁，而在直线路段，列车运行时横向力作用很小，而只有频繁的垂向载荷冲击，弹性垫板将先于横向挡肩损毁。

此外，现有的非硫化一体式轨道减振扣件却存在这样的缺陷，横向位移控制虽然也采用了塑料或者尼龙类硬性绝缘部件，但是内部结构较为复杂，众多装配零部件之间的相互配合使得减振扣件在使用过程中大大增加了零件之间的磨损的可能性，不便于后期对产品的维护，且安装拆卸繁琐。

以洛阳双瑞橡塑科技有限公司的双层非线性减振扣件为代表，下铁板中部设为空腔结构，中间橡胶垫板一部分嵌入空腔中，同时上铁板中部凸出嵌入中间橡胶垫板内，以实现扣件安装高度的降低，沿用上锁式预组装的通用设计，在下铁板道钉孔处中空凸台设置锁紧机构，配合尼龙连接套实现上铁板、下铁板、中间橡胶垫板和尼龙连接套的预组装。减振器部分包括上铁板、横向挡块、下铁板、中间胶垫、上下铁板锁紧套，预组装部分为一体，其余零部件与普通扣件通用，安装及拆卸方式与普通扣件一致。

但是该双层非线性减振扣件仍存在以下问题：1、安装高度高；2、零部件较多；3、运营后弹性垫板易窜出；4、上部尼龙套不耐磨；5、横向冲击力直接传导至锚固螺栓导致轨枕内的尼龙套管易损坏等问题。