[发明专利]旁承及具有其的轨道车辆

说明书

本发明提供了一种旁承及具有其的轨道车辆，该旁承包括：底座，具有沿竖向延伸的容纳槽；顶盖，沿竖向可移动地设置在底座上；弹性件，包括弹簧和弹性套，弹簧的上端与顶盖抵接，弹簧的下端与底座抵接，顶盖具有向下延伸并伸入容纳槽的安装柱，弹性套套设在安装柱上并与安装柱相连接，弹性套的下端向下凸出于安装柱的下端，弹性套的下端和容纳槽的底壁之间存在间隔，弹性套包括采用柔性材质制成的内衬套，弹性套的外侧壁和容纳槽的内侧壁之间存在变形间隙，安装柱的横截面的尺寸自上而下逐渐减小。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的弹性旁承的弹性件压缩后永久变形大，影响弹性旁承工作时的压缩量和提供的支撑力的问题。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种旁承及具有其的轨道车辆。

背景技术

轨道车辆一般包括车体、转向架、制动装置以及车钩缓冲装置等部件。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。

在相关技术中，车体与转向架通过心盘和旁承连接成一体，心盘主要承担垂直载荷，旁承主要有刚性旁承和弹性旁承两种，刚性旁承一般不承担载荷以及接触车体的上旁承，不提供车体与转向架之间转动的回转阻力矩，但当车辆倾翻和侧滚时可以起到阻止作用，弹性旁承在车体落成后产生预定的压缩量，形成对车体的支撑而承担一定的载荷，车辆运行时，弹性旁承一方面提供一定的支撑力以阻止车体倾翻和侧滚运动，另一方面与车体上旁承的接触面产生摩擦阻力并形成回转阻力矩以抑制车辆的摇头运动，保证转向架与车体之间适当的回转阻力矩，减缓车辆的蛇行运动，提高了车辆的稳定性和临界速度。

然而，在相关技术中弹性旁承的弹性件压缩后永久变形大，影响弹性旁承工作时的压缩量和提供的支撑力。

发明内容

本发明提供一种旁承及具有其的轨道车辆，以解决相关技术中的弹性旁承的弹性件压缩后永久变形大，影响弹性旁承工作时的压缩量和提供的支撑力的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种旁承，旁承包括：底座，具有沿竖向延伸的容纳槽；顶盖，沿竖向可移动地设置在底座上；弹性件，包括弹簧和弹性套，弹簧的上端与顶盖抵接，弹簧的下端与底座抵接，顶盖具有向下延伸并伸入容纳槽的安装柱，弹性套套设在安装柱上并与安装柱相连接，弹性套的下端向下凸出于安装柱的下端，弹性套的下端和容纳槽的底壁之间存在间隔，弹性套包括采用柔性材质制成的内衬套，弹性套的外侧壁和容纳槽的内侧壁之间存在变形间隙，安装柱的横截面的尺寸自上而下逐渐减小。

进一步地，弹性套还包括外衬套，外衬套采用刚性材质制成，外衬套套设在内衬套的外侧，外衬套的外侧壁和容纳槽的内侧壁之间的间隔构成变形间隙。

进一步地，内衬套的内侧壁的上端向上凸出于内衬套的外侧壁的上端，内衬套的外侧壁的下端向下凸出于内衬套的内侧壁的下端；和/或，内衬套的上端面的中部向下凹陷，内衬套的下端面的中部向上凹陷。

进一步地，外衬套的内侧壁和安装柱的外侧壁相平行，外衬套的外侧壁和容纳槽的内侧壁相平行。

进一步地，安装柱的外侧壁和安装柱的轴线之间的夹角在5°至9°之间；和/或，内衬套的厚度在23mm至27mm之间。

进一步地，底座和弹性套之间设置有止转结构，以限制弹性套绕安装柱的轴线相对于底座的转动。

进一步地，止转结构包括止转凸起和止转槽，止转凸起设置在容纳槽的内侧壁上，止转槽沿竖向设置在弹性套的外侧壁上并贯穿弹性套的上端面和下端面，止转凸台插入止转槽内。

进一步地，内衬套包括在安装柱的周向上间隔设置的两个弹性垫，两个弹性垫之间的间隔形成止转槽。