[发明专利]高升力系统、飞行器及高升力系统的控制方法

说明书

本申请的实施例公开了一种高升力系统、飞行器及高升力系统的控制方法，为每个襟翼配备至少两个驱动单元，为每个襟翼的收放提供单独的驱动力，在飞行管理单元中设置两种襟翼驱动模式，在第一驱动模式下，所用驱动单元同时工作驱动襟翼，使得襟翼从全展位置至复飞位置的收回时间仅需约6秒，从而有效提升飞行器的复飞爬升梯度，使得飞行器满足特殊用途要求的越障能力；在第二驱动模式下，与第一控制单元连接的驱动单元驱动襟翼运动，或者与第二控制单元连接的驱动单元驱动襟翼运动，从而使得飞行器满足一般普通运输需求。从而保证飞行器可以执行正常航班任务的同时，还具备满足特殊运行及特殊用途执行时要求达到的复飞爬升梯度的要求。

技术领域

本发明涉及飞行器领域，特别涉及一种高升力系统、飞行器及高升力系统的控制方法。

背景技术

新一代的民用支线飞机除了满足民用航空公司的普通运输需求以外，还需要满足特殊用途的需求，例如执行高高原运行的救援用途需求；执行森林灭火，在火场区域投放灭火剂的救援用途需要等等，飞行器设计及制造厂家为了满足这些需要往往会在原有支线飞机基础上做一些改动，并由此产生支线衍生机型。为满足特殊用途的需求，这些支线衍生机型通常需要具备更好的飞行越障性能，特别是复飞爬升梯度满足越障要求。其中，为了满足复飞爬升梯度及越障的要求，除了发动机的推力设置，复飞的速度以外，复飞时襟翼的收放速度成为满足爬升梯度的关键要素之一，因为襟翼面积与飞行阻力成线性关系，面积越大飞行阻力越大。

然而，当前主要的支线衍生机型虽然在每个襟翼上配备两个作动器，但是所有的作动器均采用一个动力源输出，导致每个作动器分得的功率和扭矩较小，进而导致襟翼收放效率和收放速度比较低，影响飞行器的越障能力。

发明内容

本申请的实施例提供一种高升力系统、飞行器及高升力系统的控制方法，以解决因襟翼收放速度过慢影响飞行器的越障能力的问题。

为了解决上述技术问题，本申请的实施例公开了如下技术方案：

一方面，提供了一种高升力系统，用于控制安装在飞行器的机翼上的襟翼，每侧所述机翼上沿其翼展方向间隔设置有至少两个所述襟翼，所述高升力系统包括：

驱动单元，每个所述襟翼与至少两个所述驱动单元相连接，所述驱动单元用以驱动所述襟翼运动；

第一控制单元和第二控制单元，每个所述襟翼所连接的至少两个驱动单元中的一个与所述第一控制单元连接、另一个与所述第二控制单元连接；

操纵单元，用以确定襟翼位置并生成襟翼位置信号，所述第一控制单元和所述第二控制单元分别与所述操纵单元连接以接收所述襟翼位置信号，并控制所连接的驱动单元驱动襟翼运动至指定位置；

飞行管理单元，用以生成襟翼驱动模式信号，所述第一控制单元和/或所述第二控制单元分别与所述飞行管理单元连接以接收所述襟翼驱动模式信号；

其中，襟翼驱动模式包括第一驱动模式和第二驱动模式；

在所述第一驱动模式下，与所述第一控制单元连接的驱动单元以及与所述第二控制单元连接的驱动单元同时工作以驱动所述襟翼运动至指定位置；

在所述第二驱动模式下，与所述第一控制单元连接的所述驱动单元驱动所述襟翼运动至指定位置，或者，与所述第二控制单元连接的所述驱动单元驱动所述襟翼运动至指定位置。

除了上述公开的一个或多个特征之外，或者作为替代，在所述第二驱动模式下，与所述第一控制单元连接的驱动单元以及与所述第二控制单元连接的驱动单元，分别在所述飞行器的不同飞行航段中交替驱动所述襟翼运动至指定位置；所述飞行航段包括起飞航段、巡航航段和降落航段。