[发明专利]一种基于GMT板材的轻质耐用汽车衣帽架及其生产工艺

说明书

本发明公开了一种基于GMT板材的轻质耐用汽车衣帽架，包括衣帽架本体，衣帽架本体为三层复合结构，三层结构依次为隔热层、基于GMT板材制备的加强层以及韧性层；衣帽架本体顶部设有卡扣，衣帽架本体底部设有用于转动开闭的铰接杆，衣帽架本体两侧设有可折叠的压缩板，衣帽架本体的内侧面上设有附件安装孔、通风孔、音响安装孔；所述汽车衣帽架的生产工艺包括以下步骤：S1、熔融共混；S2、制网；S3、真空导入；S4、压制成型以及热轧复合；S5、加热；本生产工艺基于GMT板材所制备的汽车衣帽架，进一步加强隔热效果，且通过韧性层提高了衣帽架的韧性，从而进一步提高汽车衣帽架的抗压能力以及拉伸强度。

技术领域

本发明涉及汽车衣帽架技术领域，具体是涉及一种基于GMT板材的轻质耐用汽车衣帽架及其生产工艺。

背景技术

目前，汽车衣帽架所常用的基材主要有如下几种：PP基复合材料、PU类发泡材料、其他类纤维复合材料。对于汽车衣帽架而言，汽车衣帽架的刚度对于其功能的实现非常重要。汽车衣帽架的刚度除了与设计结构有关外，汽车衣帽架基材自身的刚度也非常重要。材料的刚度是基材选择的重要参考因素，除此之外，基材的拉伸性能、高温下的尺寸稳定性能、有机挥发物含量、质量、成本等也是重要的参考因素。基材的选择非常关键，除结构设计外基材的性能决定了衣帽架是否能够满足上述衣帽架性能的要求。

GMT是一种玻纤热塑料的预浸料，是玻纤和热塑性塑料预先制成的半成品片材，常作为汽车衣帽架的基材。但GMT材料在提高轻量化的同时，但隔热效果并不突出，且在成型过程中，纤维的流动性较弱，从而影响材料的整体强度均匀性。

因此，本发明设计了一种轻质耐用汽车衣帽架及其生产工艺来优化上述问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于GMT板材的轻质耐用汽车衣帽架及其生产工艺。

本发明的技术方案是：一种基于GMT板材的轻质耐用汽车衣帽架，包括衣帽架本体，所述衣帽架本体为三层复合结构，所述三层结构依次为隔热层、基于GMT板材制备的加强层以及韧性层；

所述衣帽架本体顶部设有卡扣，衣帽架本体底部设有用于转动开闭的铰接杆，衣帽架本体两侧设有可折叠的压缩板，衣帽架本体的内侧面上设有附件安装孔、通风孔、音响安装孔。

根据上述的一种基于GMT板材的轻质耐用汽车衣帽架的生产工艺，包括以下步骤：

S1、熔融共混：

按1：0.6：0.03的重量比将PP粉料、微球发泡剂以及分散剂熔融共混得到混合胶A，再将重量比为1：1：15～20的碳化硅、表面活性剂与60～70wt.％的混合胶A熔融共混后得到混合胶B；

再将剩余30～40wt.％的混合胶A在催化溶液中浸渍40～50min得到混合胶C；

S2、制网：

将麻纤维复合材料和玻璃纤维进行混合得到混合纤维，其中，玻璃纤维占混合纤维质量的50～60％，再对混合纤维进行开松、混合、梳理、切割制成纤维网，所述纤维网的面密度为15～20g/m²；

S3、真空导入：

先将混合胶C平铺于所述纤维网上，通过针刺加固，得到第一层纤维毡；再采用真空导入的方式向第一层纤维毡导入占混合胶C质量0.6～1％的引发剂，真空度为-0.02～-0.07MPa，导入完成后保压10～15min，之后在85～95℃下固化2～3h；

固化完成后再在第一层纤维毡上平铺混合胶B，通过针刺加固，在70～80℃下二次固化1.5～2h，之后在180～200℃下发泡15～25min；得到混合纤维毡；

S4、压制成型以及热轧复合：