[发明专利]整车热管理系统

说明书

本发明公开了一种整车热管理系统，包括中冷单元、低温水路单元、空调和电池直冷单元、电机油冷单元、发动机高温水路单元和电机发动机逆变器总成；所述中冷单元包括中冷器；所述低温水路单元包括低温散热器；所述空调和电池直冷单元包括冷凝器；所述电机油冷单元包括油冷器；所述发动机高温水路单元包括高温散热器；所述低温散热器、所述冷凝器和所述高温散热器从前往后依次安装在所述电机发动机逆变器总成的前方，所述油冷器位于所述冷凝器的下方以及所述高温散热器的前方，所述中冷器安装在所述电机发动机逆变器总成的上方。本发明能够减薄换热器层数，减少模块整体厚度，降低模块整体风阻以及优化模块散热效率。

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种整车热管理系统。

背景技术

整车热管理系统通常包括中冷器、冷凝器、油冷器、低温散热器和高温散热器等。现有的整车热管理系统层数较多，厚度较大，导致模块整体风阻的增加，影响了模块散热效率。

因此，有必要设计一种能够减薄换热器层数，减少模块整体厚度，降低模块整体风阻以及优化模块散热效率的整车热管理系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减薄换热器层数，减少模块整体厚度，降低模块整体风阻以及优化模块散热效率的整车热管理系统。

本发明的技术方案提供一种整车热管理系统，包括中冷单元、低温水路单元、空调和电池直冷单元、电机油冷单元、发动机高温水路单元和电机发动机逆变器总成；

所述中冷单元包括中冷器；

所述低温水路单元包括低温散热器；

所述空调和电池直冷单元包括冷凝器；

所述电机油冷单元包括油冷器；

所述发动机高温水路单元包括高温散热器；

所述低温散热器、所述冷凝器和所述高温散热器从前往后依次安装在所述电机发动机逆变器总成的前方，所述油冷器位于所述冷凝器的下方以及所述高温散热器的前方，所述中冷器安装在所述电机发动机逆变器总成的上方。

进一步地，所述电机发动机逆变器总成包括发动机、双逆变器和双电机，所述双逆变器位于所述双电机的上方，所述中冷器安装在所述双逆变器的上方，所述发动机设置在所述双逆变器和所述双电机的侧面；

所述中冷单元还包括进气管和出气管，所述进气管与所述发动机的增压器出口连接，所述出气管与所述发动机的节气门体连接。

进一步地，所述低温水路单元还包括双电机控制器、能源分配盒、电子水泵和低温膨胀箱，所述低温水路单元的回路依次经过所述低温散热器、所述中冷器、所述低温膨胀箱、所述电子水泵、所述能源分配盒和所述双电机控制器。

进一步地，所述中冷器位于所述低温水路单元的回路最高位置，所述电子水泵位于回路最低位置，所述低温膨胀箱的最小液面线的高度低于所述回路最高位置。

进一步地，所述中冷器与所述低温膨胀箱之间通过U形管连接，所述U形管的底部的高度低于所述最小液面线的高度。

进一步地，所述能源分配盒与所述电子水泵之间通过第一长管路连接，所述能源分配盒与所述双电机控制器之间通过第二长管路连接，所述第一长管路和所述第二长管路经过电池包，并从所述电池包的上表面与车底板的下表面之间穿行。

进一步地，所述电机油冷单元还包括油冷进液管和油冷出液管，所述油冷进液管连接所述双电机的油冷出口，所述油冷出液管连接所述双电机的油冷入口。

进一步地，所述发动机高温水路单元还包括高温膨胀箱、暖风芯体、散热器进水管、散热器出水管、膨胀箱出水管、发动机除气管、暖风出水管和暖风进水管；