[发明专利]一种机匣测试线座密封结构

说明书

本申请属于航空发动机设计领域，为一种机匣测试线座密封结构，安装时，根据测试引线的数量，选择合适通径的内密封圈和外密封圈，将测试引线集束后穿过第二测试引线座和密封圈，将内密封圈压紧到测试引线座内，而后在内密封圈的外侧填充第二密封填充物，第二密封填充物为石棉绳和密封胶的组合物，使用时，石棉绳缠绕测试引线并涂抹密封胶，而后测试引线穿过外密封圈，将外密封圈压紧后，拧紧外套螺母，待密封胶风干后，完成密封；在第一腔体和第二腔体之间形成台阶，对外密封圈、内密封圈和第二密封填充物进行支撑，解决石棉绳和密封胶脱落到流道内的问题；提高了测试引线固定的可靠性，进而提高测点存活率。

技术领域

本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种机匣测试线座密封结构。

背景技术

航空发动机性能评估需要进行大量测试改装，测试引线(测压管、热电偶)引出机匣后固定的可靠性及机匣引线孔的密封性是保证测点存活率和测试准确性的重要控制因素。而测点存活率和测试准确性，直接影响发动机性能评估的准确性，因此合理的测试引线座的密封结构十分关键。

现有的测试引线密封座结构如图1所示，在补加工测试引线孔的被改装机匣4上焊接第一测试引线座3，补加工的孔径大小通常根据测试引线数量需求计算后，再进行放大，以保证后续试验测试引线数量变多时可以继续使用。将测试引线2集束后穿过第一测试引线座3，使用石棉绳缠绕固定后填充密封胶(根据温度、压力选择密封胶类型)，形成第一密封填充物5，拧紧第一外套螺母1。静置，待密封胶风干后，完成密封。

目前，现有航空发动机测试改装使用的机匣测试引线密封座结构存在以下弊端：

1、测试引线座通径为满足不同试车次引线数量要求，选择较大通径，在测试引线数量较少时，难以保证引线孔密封性和测试引线固定的可靠性；

2、测试引线座下方无承托结构，可能发生石棉绳及密封胶脱落，掉入流道的风险。

上述弊端导致测试时密封性和引线固定可靠性存在风险，影响测试数据获取的准确性和测点的存活率，进而影响发动机性能评估的准确性。

因此，如何对测试引线进行更加稳定可靠的固定是一个需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供了一种机匣测试线座密封结构，以解决现有技术中测试引线座难以与测试引线进行匹配，导致固定不稳的问题。

本申请的技术方案是：一种机匣测试线座密封结构，包括被改装机匣、测试引线，还包括第二测试引线座、第二外套螺母、密封圈和第二密封填充物；所述第二外套螺母螺纹连接于第二测试引线座的外侧，所述第二测试引线座焊接于被改装机匣上，所述第二测试引线座内开设有第一腔体和第二腔体，所述第二腔体设于第一腔体的内侧，所述第二腔体的直径小于第一腔体的直径；所述密封圈包括内密封圈和外密封圈，所述内密封圈和外密封圈均同轴设于第一腔体内并且内密封圈和外密封圈之间具有间隔，所述第二密封填充物设于内密封圈和外密封圈之间，所述内密封圈和外密封圈的外径均与外密封圈的内壁相贴、内径均与测试引线的外壁相贴。

优选地，所述内密封圈的外部一端开设有第一锥形槽，所述外密封圈的内部一端开设有第二锥形槽，所述第二密封填充物的部分结构设于第一锥形槽和第二锥形槽内。

优选地，所述第二外套螺母内部开设有限位腔和螺纹腔，所述螺纹腔与第二测试引线座螺纹配合，所述限位腔设于螺纹腔的外侧并且限位腔的直径大于第一腔体的直径，所述外密封腔的外侧设有限位环，所述限位环设于限位腔内。

优选地，所述第二外套螺母的外侧壁上设有第一耳座，所述第一耳座内设有第一保险孔；所述第二测试引线座的外壁上设有第二耳座，所述第二耳座内设有第二保险孔，所述第一保险孔和第二保险孔内穿设有保险丝。

优选地，所述第二外套螺母与测试引线不接触。

优选地，所述内密封圈和外密封圈均为开口圆环结构。