[发明专利]一种防夹站台门及其防夹方法

说明书

本发明公开了一种防夹站台门及其防夹方法，防夹站台门包括预埋底座，预埋底座顶部对称固定连接有固定门框，两个固定门框内部均滑动连接有支撑板，两个支撑板相对的一侧均固定连接有站台门板，两个固定门框内部均设有与对应的支撑板配合使用的开关机构，预埋底座和两个固定门框内部设有与两个开关机构配合使用的联动机构，预埋底座一侧对称固定连接有固定板，本发明设置由减速机构驱动的登车台，实现对登车台的下放，方便乘客登车的同时，降低了儿童掉落至列车与站台之间缝隙的几率，并设置红外和缓冲机构进行双重检测夹挤，大大提高了安全性。

技术领域

本发明属于站台门技术领域，具体涉及一种防夹站台门及其防夹方法。

背景技术

车站通道门、站台门是将公共区和设备区分割开的重要屏障，若不严格管理会造成无关人员擅自进入设备区、轨行区的严重后果，地铁站台门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，适用于地铁站台。站台门将站台和列车运行区域隔开。地铁站台门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被称为安全门，封闭式的通常被人们称为站台门，也是最常用的一种。

经检索202220187158.4的中国实用新型，公开了一种具有感应机构的站台门防夹装置，属于技站台门术领域，包括站台门框、站台门，站台门框内部设置有站台门，站台门框内部设置有紧急停止机构和感应停止机构，紧急停止机构包括：紧急按钮外壳、滑动担板、接通线缆、连电金属棒、紧急按钮、金属连接片，站台门框顶部一侧固定安装有紧急按钮外壳，其只是简单的解决了在出现夹持的情况下，如何实现乘客的脱困，乘客依然会存在夹伤的风险；

且根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)要求：需要尽量减小列车门和滑动门之间的空间间隙，以防止乘客跌入造成人身伤害，但是为了方便地铁的正常行驶，缝隙又不能太小，这就导致儿童在登车时可能出现跌入缝隙的现象，使地铁的行车存在大量的安全隐患，因此提出一种防夹站台门用于解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种防夹站台门及其防夹方法以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种防夹站台门，包括预埋底座，所述预埋底座顶部对称固定连接有固定门框，两个所述固定门框内部均滑动连接有支撑板，两个所述支撑板相对的一侧均固定连接有站台门板，两个所述固定门框内部均设有与对应的支撑板配合使用的开关机构，所述预埋底座和两个固定门框内部设有与两个开关机构配合使用的联动机构，所述预埋底座一侧对称固定连接有固定板，两个所述固定板之间转动连接有转轴，所述转轴表面固定连接有连接套，所述连接套远离转轴的一侧固定连接有登车台，所述预埋底座内部设有与联动机构和转轴配合使用的减速机构；两个所述站台门板相对的一侧均设有挡板，所述挡板与对应的站台门板之间等距设有缓冲机构，两个所述挡板相对的一侧均安装有橡胶软套，两个所述挡板相对的一侧等距交错设置有红外信号发生器和红外信号接收器；所述缓冲机构包括定位板和压力传感器，所述定位板与对应的站台门板内壁滑动连接，所述定位板靠近挡板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆与挡板固定连接，所述定位板远离连接杆的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离压力传感器的一端与压力传感器检测端固定连接，所述压力传感器固定安装于站台门板内壁。

作为本发明的一种优选方案，所述开关机构包括螺纹杆、两个限位杆和三个限位板，所述螺纹杆与对应的固定门框内壁转动连接，两个所述限位杆位于螺纹杆上方和下方对称设置且与固定门框内壁固定连接，三个所述限位板均与对应的站台门板内壁滑动连接，所述限位板与对应的限位杆固定连接，所述限位板与对应的螺纹杆转动连接，所述限位杆与对应的支撑板滑动连接，所述螺纹杆与对应的支撑板螺纹连接，两个所述螺纹杆螺纹方向相反。