[发明专利]温度调节系统和车辆

说明书

本公开提供了一种温度调节系统和车辆，属于车辆技术领域。温度调节系统包括尾气电磁阀、斯特林机、热量传输组件、冷量传输组件和控制单元，发动机的排气口、尾气电磁阀、斯特林机依次连通。当发动机不存在加热和制冷需求时，发动机的尾气通过尾气电磁阀排到大气中。当发动机存在加热需求时，发动机的尾气通过尾气电磁阀进入斯特林机，并驱动斯特林机工作，斯特林机产生的热量通过热量传输组件传递给发动机。当发动机存在制冷需求时，发动机的尾气通过尾气电磁阀进入斯特林机，并驱动斯特林机工作，斯特林机产生的冷量通过冷量传输组件传递给发动机，从而实现了对尾气的充分利用。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种温度调节系统和车辆。

背景技术

汽车发动机中的燃料燃烧时产生的热能会变成机械能，从而驱动汽车。然而，燃料燃烧的热量除了转化为有用的机械能外，还有一部分以尾气的形式排到了大气中，这不仅造成了能源的浪费，还对环境造成了污染。

因此，如何对尾气进行利用成为了亟待解决的关键问题。

发明内容

本公开提供了一种温度调节系统和车辆，能够解决相关技术中存在的技术问题，所述温度调节系统和车辆的技术方案如下：

第一方面，本公开提供了一种温度调节系统，所述温度调节系统包括尾气电磁阀、斯特林机、热量传输组件、冷量传输组件和控制单元；

所述尾气电磁阀包括进气端口、第一出气端口和第二出气端口，所述进气端口与车辆的发动机的排气口连通，所述第一出气端口与所述斯特林机连通，且当所述第一出气端口开启时，所述第一出气端口排出的尾气驱动所述斯特林机运行，所述第二出气端与大气连通；

所述斯特林机具有压缩腔和膨胀腔，当所述斯特林机运行时，所述压缩腔制热，所述膨胀腔制冷；

所述热量传输组件分别与所述压缩腔、所述发动机导热连接，所述冷量传输组件分别与所述膨胀腔、所述发动机导热连接；

所述控制单元被配置为：

当确定所述发动机不存在加热和制冷需求时，控制所述第一出气端口关闭，所述第二出气端口开启；

当确定所述发动机存在加热需求时，控制所述第一出气端口开启，且控制所述热量传输组件将所述压缩腔生成的热量传递至所述发动机；

当确定所述发动机存在制冷需求时，控制所述第一出气端口开启，且控制所述冷量传输组件将所述膨胀腔生成的冷量传递至所述发动机。

在一种可能的实现方式中，所述斯特林机包括动力活塞、配气活塞、回热器、腔体和叶轮，所述叶轮与所述车辆连接；

所述叶轮与所述第一出气端口相对布置；

所述动力活塞、所述配气活塞、所述回热器均位于所述腔体的内部，所述动力活塞与所述回热器之间形成压缩腔，所述配气活塞与所述回热器之间形成膨胀腔；

所述叶轮与所述动力活塞连接，用于驱动所述动力活塞往复运动。

在一种可能的实现方式中，所述热量传输组件包括第一水箱、第一水泵、热端换热器和热循环管路；

所述热端换热器与所述压缩腔导热连接；

所述第一水箱、所述第一水泵、所述热端换热器和所述发动机内的水道通过所述热循环管路依次连通。

在一种可能的实现方式中，所述热量传输组件包括第一水箱、第一水泵、热端换热器和热循环管路；

所述热端换热器与所述压缩腔导热连接；

所述第一水箱、所述第一水泵、所述热端换热器通过所述热循环管路依次连通。