[发明专利]一种电动伸缩尾翼

说明书

本发明涉及汽车尾翼技术领域，公开了一种电动伸缩尾翼，包括附接至汽车尾部的尾翼本体，所述尾翼本体远离所述汽车尾部的一端滑动安装有延伸件，所述尾翼本体靠近所述汽车尾部的一端固定安装有驱动组件，所述尾翼本体内设置有安装腔，所述安装腔内设置有传动组件，所述驱动组件通过所述传动组件与所述延伸件传动连接。本发明能够解决现有技术中，汽车尾翼结构无法调节宽度，导致汽车高速行驶时，产生的下压力不足，轮胎抓地效果较差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车尾翼技术领域，尤其涉及一种电动伸缩尾翼。

背景技术

汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝。有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种。后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

目前，越来越多的车型都搭载有电动尾翼，如中国实用新型专利【公开号：CN217198408U】公开的一种汽车尾翼伸缩系统，可通过将尾翼展开，从而增大汽车尾翼的宽度和表面积，提高汽车的下压力，增强汽车在高速行驶时的稳定性。

中国实用新型专利【公开号：CN216611381U】公开的一种电动尾翼的连杆机构及电动尾翼总成，可通过连杆机构提高电动尾翼的升起角度和高度。

上述尾翼结构均存在尾翼升起后，尾翼与车身尾端之间存在较大间隙的情况，尾翼与车身尾端之间的间隙较大将使尾翼降低风阻的效果严重降低。因此现有技术中，通过将汽车尾翼直接安装在汽车尾部，如中国实用新型专利【公开号：CN206012298U】公开的一种汽车后背门总成，以解决尾翼与车身尾端之间的间隙较大将使尾翼降低风阻的效果严重降低的问题。

但该种汽车尾翼结构无法调节宽度，导致汽车高速行驶时，产生的下压力不足，轮胎抓地效果较差。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种电动伸缩尾翼，解决现有技术中，汽车尾翼结构无法调节宽度，导致汽车高速行驶时，产生的下压力不足，轮胎抓地效果较差的问题。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：

提供一种电动伸缩尾翼，包括附接至汽车尾部的尾翼本体，所述尾翼本体远离所述汽车尾部的一端滑动安装有延伸件，所述尾翼本体靠近所述汽车尾部的一端固定安装有驱动组件，所述尾翼本体内设置有安装腔，所述安装腔内设置有传动组件，所述驱动组件通过所述传动组件与所述延伸件传动连接。

进一步，所述尾翼本体远离所述汽车尾部的一端设置有安装槽，所述延伸件滑动安装于所述安装槽内，所述延伸件的两端均开设有导向槽，所述安装槽两端的底面均设置有导向件，所述导向件滑动卡设于所述导向槽内。

进一步，所述导向件包括第一运动导向面和第二运动导向面，所述导向槽靠近所述汽车尾部的一端设置有与第二运动导向面配合的导向斜面，所述延伸件的顶部对应所述导向斜面的位置开设有错位槽。

进一步，所述延伸件外表面的弧度与所述尾翼本体外表面的弧度相同。

进一步，所述尾翼本体内设置有外侧板和内侧板，所述外侧板与尾翼本体之间形成所述安装槽，所述外侧板和所述内侧板之间形成所述安装腔，所述传动组件安装于所述安装腔内，所述驱动组件安装于所述内侧板的表面。

进一步，所述外侧板包括第一板面、第二板面和第三板面，所述第一板面和所述第二板面与所述尾翼本体之间形成所述安装槽，所述第三板面作为用于安装外设的安装板面。

进一步，所述传动组件包括固定套管和活动套管，所述活动套管活动设置于所述固定套管内，所述第一板面上开设有通孔，所述活动套管的一端穿过所述通孔与所述延伸件传动连接，另一端与所述驱动组件传动连接。