[发明专利]一种新能源汽车电控系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电控系统，涉及新能源技术领域，包括控制模块、电池管理模块以及驱动电机控制模块；其中，控制模块包含均与整车控制器实现电路连通的电源电路单元、CAN通信单元、开关量单元以及A/D采集单元，且控制模块用于采集综合信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定，监控汽车内各部件控制器的动作；其技术要点为：在传统的汽车电控系统加设预充电单元，让充电电流先经过预充接触器和预充电阻，使充电电流减小，由于汽车上的用电负荷本身有一定的电容，待电路中的电容性负载充满后再接通充电电路，这时充电电流不再经过预充电阻，故该汽车电控系统不会受到大电流的冲击，从而保证整个汽车电控系统的使用安全性。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，特别涉及一种新能源汽车电控系统。

背景技术

目前，新能源电池三大类：一种是NCM三元锂电池，另一种是NCA三元锂电池，最后一种是磷酸铁锂电池；按电池所用正、负极材料划分包括：锌系列电池，如锌锰电池、锌银电池等；镍系列电池，如镉镍电池、氢镍电池等：铅系列电池，如铅酸电池等；锂离子电池、锂锰电池；二氧化锰系列电池，如锌锰电池、碱锰电池等；空气(氧气)系列电池，如锌空电池等；与锂电池一样，镍氢电池也需要电池管理系统，不过其更注重电池的充放电管理。之所以存在这样的区别，主要是源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗；新能源汽车属于技术密集型和资本密集型行业。汽车产业链长，涉及零部件众多，生产工艺复杂，生产设备要求高，项目开发投入较大，模具开发成本较高，汽车生产涉及的不同类别人员技术要求也比较高。

传统的新能源汽车电控系统通常内置控制系统、电池管理系统以及驱动电机控制系统，其中控制系统的整车控制器作为电控系统的核心，可作为整车的中央控制结构，然而整个电控系统中关于充电电流方面，传统的充电电流会在整流器发生损坏时使得充电流动发生过大的情况，若是出现大电流的冲击作用，则会导致汽车电控系统的整体使用安全性受到影响，甚至还会发生漏电的情况，影响驾驶员的人身安全。

发明内容

解决的技术问题：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电控系统，通过在传统的汽车电控系统加设预充电单元，让充电电流先经过预充接触器和预充电阻，使充电电流减小，由于汽车上的用电负荷本身有一定的电容，待电路中的电容性负载充满后再接通充电电路，这时充电电流不再经过预充电阻，故该汽车电控系统不会受到大电流的冲击，从而保证整个汽车电控系统的使用安全性，解决了传统汽车电控系统存在的技术问题。

技术方案：

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种新能源汽车电控系统，包括控制模块、电池管理模块以及驱动电机控制模块；

其中，所述控制模块包含均与整车控制器实现电路连通的电源电路单元、CAN通信单元、开关量单元以及A/D采集单元，且控制模块用于采集综合信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定，监控汽车内各部件控制器的动作，具体的，CAN是控制器局域网络的简称，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络，其原理为：与SPI和I2C通信不同，CAN通信没有时钟线，它是一种异步通信，CAN总线有两根数据线CAN_H和CAN_L，CAN控制器根据两根线上的电位差来判断总线电平；总线电平分为显性电平和隐性电平，二者必居其一，发送方通过使总线电平发生变化，将消息发送给接收方；上述提及A/D采集单元中的A/D转换数据大小仅取决于输入电压V0大小，A/D转换精度取决于参考电压V0的稳定性；

所述电池管理模块包含高压电管理单元、低压电管理单元以及预充电单元，且高压电管理单元用于对汽车内的总成结构供电，所述低压电管理单元用于对汽车内的辅件供电，所述预充电单元位于汽车电池自带的控制器内置的电容上，且预充电单元用于保证进入控制器内置电容的电流处于危险值以下；