[发明专利]无梁式不断轨自动轨道衡计量系统

说明书

本发明涉及称重计量技术领域，提出了无梁式不断轨自动轨道衡计量系统，包括枕桥式轨道衡称重传感器、主控单元、压力检测电路和峰值检测电路，枕桥式轨道衡称重传感器设置在铁道两侧钢轨的下方，用于检测单个列车车轮重量，压力检测电路的输入端连接枕桥式轨道衡称重传感器的输出端，压力检测电路的输出端连接主控单元，峰值检测电路的输入端连接压力检测电路的输出端，峰值检测电路的输出端连接主控单元。通过上述技术方案，解决了现有技术中无梁式不断轨自动轨道衡计量精度低的问题。

技术领域

本发明涉及称重计量技术领域，具体的，涉及无梁式不断轨自动轨道衡计量系统。

背景技术

无梁式不断轨自动轨道衡是一种对载重列车进行动态称量的计量设备，它可对行进中的载重列车不停车、不摘钩快速连续的进行动态称量。现有的无梁式不断轨轨道衡产品主要是由剪力传感器、轨垫式称重传感器、钢轨、土建基础、称重仪表、称重软件组成。其工作原理在钢轨下方和钢轨轨腰处分别安装剪力传感器和轨垫式称重传感器实现重量的测量。其剪力传感器安装在钢轨轨腰处，主要是测量钢轨不断开的剪切力。轨垫式称重传感器安装在钢轨下面，主要从测量火车的重量信号，把两种信号进行合成就形成了具有重量的矩形信号。从而计算出每个火车车轮和火车转向架的重量。在把车轮重量和转向架重量按照火车的组合要求，计算出每一节火车的重量。

其中，剪力传感器主要是安装在钢轨轨腰处，需要对钢轨进行打孔安装，安装此种传感器会破坏钢轨原有结构，可能会对钢轨造成无法避免的损伤。另外剪力传感器测量的是钢轨的应力变形，其测量的精度都不是很高，这对轨道衡的称重带来不少的误差。另外剪力传感器安装在铁路钢轨的轨腰处和钢轨的安装方式是紧配合，当铁路钢轨受到温度的影响会有热胀冷缩，从而反应到剪力传感器，也对其测量造成较大误差。

发明内容

本发明提出无梁式不断轨自动轨道衡计量系统，解决了现有技术中无梁式不断轨自动轨道衡计量精度低的问题。

本发明的技术方案如下：

无梁式不断轨自动轨道衡计量系统，包括枕桥式轨道衡称重传感器、主控单元、压力检测电路和峰值检测电路，所述枕桥式轨道衡称重传感器设置在铁道两侧钢轨的下方，用于检测单个列车车轮重量，所述压力检测电路的输入端连接所述枕桥式轨道衡称重传感器的输出端，所述压力检测电路的输出端连接所述主控单元，所述峰值检测电路的输入端连接所述压力检测电路的输出端，所述峰值检测电路的输出端连接所述主控单元，

所述峰值检测电路包括电阻R26、运放U10、电阻R27、电阻R28、电阻R29、运放U11、二极管D3、运放U12、电阻R30、电阻R31、运放U13、电阻R32、电阻R33、电阻R34、运放U14、电阻R35、电阻R36和电阻R37，

所述运放U10的同相输入端通过所述电阻R26连接所述压力检测电路的输出端，所述运放U10的输出端连接所述运放U10的反相输入端，所述运放U10的输出端通过所述电阻R27连接所述运放U11的同相输入端，所述运放U11的反相输入端通过所述电阻R29接地，所述运放U11的输出端通过所述电阻R28连接所述运放U11的反相输入端，所述运放U11的输出端连接所述二极管D3的阳极，所述二极管D3的阴极连接所述运放U12的同相输入端，所述运放U12的输出端连接所述运放U12的反相输入端，所述运放U12的输出端连接所述主控单元，

所述运放U12的输出端通过所述电阻R30连接所述运放U13的同相输入端，所述运放U13的同相输入端通过所述电阻R31接地，所述运放U13的反相输入端通过所述电阻R35连接所述运放U10的输出端，所述运放U13的输出端通过所述电阻R32连接所述运放U13的反相输入端，所述运放U13的输出端通过所述电阻R33连接所述运放U14的反相输入端，所述运放U14的同相输入端通过所述电阻R34接地，所述运放U14的输出端通过所述电阻R36连接所述运放U14的反相输入端，所述运放U14的输出端通过所述电阻R37连接所述运放U11的同相输入端。