[发明专利]一种集成电池热管理的车辆空调及其控制方法

权利要求书

1.一种集成电池热管理的车辆空调，其特征在于：包括：

空调制冷剂回路、电池换热管路(301)和电机换热管路(302)，所述空调制冷剂回路包括压缩机(8)、车外换热器(7)、车内换热器(6)、节流装置和中间换热器(9)，所述电池换热管路(301)上设置有电池(17)，所述电机换热管路(302)上设置有电机(22)，所述电池换热管路(301)能与所述中间换热器(9)换热连接，所述电机换热管路(302)也能与所述中间换热器(9)换热连接。

2.根据权利要求1所述的集成电池热管理的车辆空调，其特征在于：

当所述电池(17)需要被冷却且所述车内需要被降温时，所述车内换热器(6)被控制制冷，所述中间换热器(9)与所述车内换热器(6)并联设置；

当所述电池(17)需要被冷却且所述车内需要被制热时，所述车内换热器(6)被控制制热，所述中间换热器(9)与所述车外换热器(7)并联设置；

当所述电池(17)需要被加热且所述电机(22)需要被冷却时，所述电池换热管路(301)被控制与所述电机换热管路(302)连通，所述中间换热器(9)不与所述空调制冷剂回路换热；

当所述电池(17)和所述电机(22)均需要被冷却且所述车内需要被降温时，所述车内换热器(6)被控制制冷，所述中间换热器(9)与所述车内换热器(6)并联设置，所述电池换热管路(301)被控制与所述电机换热管路(302)连通；

当所述电池(17)和所述电机(22)均需要被冷却且所述车内需要被制热时，所述车内换热器(6)被控制制热，所述中间换热器(9)与所述车外换热器(7)并联设置，所述电池换热管路(301)被控制与所述电机换热管路(302)连通。

3.根据权利要求2所述的集成电池热管理的车辆空调，其特征在于：

所述空调制冷剂回路还包括第一四通换向阀(14)、三通阀(13)、第一管路(101)、第二管路(102)、第三管路(103)、第四管路(104)和第五管路(105)，所述第一管路(101)的一端与所述第一四通换向阀(14)的D端(D)连通、另一端与所述第二管路(102)的一端连通，所述车外换热器(7)设置于所述第一管路(101)上，所述第三管路(103)的一端与所述第一管路(101)的另一端连通，所述第三管路(103)的另一端与所述三通阀(13)的第二端(132)连通，所述中间换热器(9)设置于所述第三管路(103)上；所述第四管路(104)的一端与所述第一四通换向阀(14)的S端(S)连通、另一端与所述三通阀(13)的第三端(133)连通，所述第五管路(105)的一端与所述第一四通换向阀(14)的E端(E)连通、另一端与所述三通阀(13)的第一端(131)连通，所述第二管路(102)的另一端与所述第四管路(104)连通，所述车内换热器(6)设置于所述第二管路(102)上。

4.根据权利要求3所述的集成电池热管理的车辆空调，其特征在于：

所述压缩机(8)的排气端通过第六管路(106)与所述第一四通换向阀(14)的C端(C)连通，所述压缩机(8)的吸气端连接有气液分离器(16)，所述气液分离器(16)通过第七管路(107)与所述第五管路(105)连通，所述第一四通换向阀(14)具有第一连通模式：C端与D端连通，同时E端与S端连通，以及第二连通模式：C端与S端连通，同时D端与E端连通，所述第一四通换向阀(14)能在所述第一连通模式与第二连通模式之间进行切换；所述三通阀(13)能在所述第一端(131)和所述第二端(132)连通的模式与所述第二端(132)和所述第三端(133)连通的模式之间切换。

5.根据权利要求4所述的集成电池热管理的车辆空调，其特征在于：

所述节流装置包括设置在所述第二管路(102)上的第一电子膨胀阀(10)和设置在所述第三管路(103)上的第二电子膨胀阀(11)。