[发明专利]颗粒捕集器灰分估算方法及系统、可读存储介质、发动机

说明书

本申请提供了一种颗粒捕集器灰分估算方法及系统、可读存储介质、发动机，颗粒捕集器灰分估算方法包括：获取发动机的运行里程和运行时间，并根据运行里程和运行时间进入颗粒捕集器灰分检测；持续识别颗粒捕集器基于碳载量的再生间隔时间，并根据再生间隔时间小于预设间隔时间的次数，触发颗粒捕集器的深度再生；在颗粒捕集器深度再生完成后，获取颗粒捕集器压差值，并根据颗粒捕集器压差值计算出流阻值；根据流阻值发出清灰提示。通过本申请的技术方案，根据颗粒捕集器深度再生后的流阻值来判断是否需要清灰处理，经过深度再生后，彻底清除碳载量，能够排除碳载量对灰分估算的影响。

技术领域

本申请涉及颗粒捕集器技术领域，具体而言，涉及一种颗粒捕集器灰分估算方法及系统、可读存储介质、发动机。

背景技术

目前国六柴油机系统中增加了颗粒捕集器(DPF)，随着发动机运行时间的增长，DPF内累计的碳烟和灰分会不断增加，后处理背压会逐步增大，导致频繁再生。碳烟可以通过再生清除，但是灰分是不能再生清除，必须把DPF拆下来用专门的设备清灰处理。目前市场应对DPF积灰的问题是在服务手册里面规定了一个定期的清灰里程。DPF灰分累积速率跟发动机工况和燃油，机油油品有关，所以一个统一的清灰里程已经不能满足市场需求。

目前常见的做法是根据燃油消耗量估算出机油消耗量，根据一个经验公式来计算出机油中的灰分的产生速率，从而计算出DPF中积灰量，当计算的积灰量达到设定的限值时就提醒用户做DPF清灰处理。这种方法依赖于机油灰分经验公式的精确度和用户油品的稳定性。通常误差较大，容易误判清灰时间。另外一种常见的做法是根据再生后的DPF压差值来估算DPF灰分，这种方法需要改进，因为DPF再生后不一定能完全把碳载量清除，所以本身会有较大误差。同时灰分在DPF载体里面的不同分布形态也会由不同的压差，这也会带来灰分估算的误差。

发明内容

本申请旨在解决或改善上述技术问题。

为此，本申请的第一目的在于提供一种颗粒捕集器灰分估算方法。

本申请的第二目的在于提供一种颗粒捕集器灰分估算系统。

本申请的第三目的在于提供一种颗粒捕集器灰分估算系统。

本申请的第四目的在于提供一种可读存储介质。

本申请的第五目的在于提供一种发动机。

为实现本申请的第一目的，本申请第一方面的技术方案提供了一种颗粒捕集器灰分估算方法，包括：获取发动机的运行里程和运行时间，并根据运行里程和运行时间进入颗粒捕集器灰分检测；持续识别颗粒捕集器基于碳载量的再生间隔时间，并根据再生间隔时间小于预设间隔时间的次数，触发颗粒捕集器的深度再生；在颗粒捕集器深度再生完成后，获取颗粒捕集器压差值，并根据颗粒捕集器压差值计算出流阻值；根据流阻值发出清灰提示。

根据本申请提供的颗粒捕集器灰分估算方法，首先获取发动机的运行里程和运行时间，并根据运行里程和运行时间进入颗粒捕集器灰分检测。进入颗粒捕集器灰分检测后，持续识别颗粒捕集器基于碳载量的再生间隔时间，并根据再生间隔时间小于预设间隔时间的次数，触发颗粒捕集器的深度再生。在颗粒捕集器深度再生完成后，读取颗粒捕集器压差值，计算流阻值。最后根据流阻值发出清灰提示，提示司机尽快去服务站做颗粒捕集器清灰处理。根据颗粒捕集器深度再生后的流阻值来判断是否需要清灰处理，经过深度再生后，彻底清除碳载量，能够排除碳载量对灰分估算的影响。

另外，本申请提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，获取发动机的运行里程和运行时间，并根据运行里程和运行时间进入颗粒捕集器灰分检测，具体包括：获取发动机的运行里程和运行时间；确定运行里程是否大于预设里程；若是，则确定运行时间是否大于预设时间；若是，则进入颗粒捕集器灰分检测。