[发明专利]一种退役电池梯次利用方法

说明书

本发明涉及退役电池梯次利用技术领域，特别涉及一种退役电池梯次利用方法，该方法包括：根据待安装电池车型或油改电车型，计算安装车型车身总重量，测量车型电池包最大装载空间，确定电池包规格参数；确定待安装车型电机总功率或油改电车型，根据运行所需轴距，确定总工作运行时长，得到电池包实际容量值；根据电池包规格参数和电池容量，对退役电池包整体拆解得到整体电池板串并联模组，对串并联模组再次拆分得到单个模组；对拆解的单个模组进行容量、内阻和自放电检测定标；对定标好的模组内的单体电芯进行充放电检测，并标定最先充满和最先放完的电芯；对测试定标好的模组根据电池包容量设计进行串并联组装。

技术领域

本发明涉及退役电池梯次利用技术领域，具体为一种退役电池梯次利用方法。

背景技术

动力电池梯次利用的意义在于从电池原材料—电池—电池系统—汽车应用—二次利用—资源回收—电池原材料的电池全生命周期使用角度考虑，可以降低电池成本，避免环境污染。针对退役的动力电池，有两种可行的处理方法：一种是直接作为工业废品，进行报废和拆解，提炼其中的原材料，实现原材料的循环利用；另一种方式则是考虑退役的动力电池，虽然已经不满足汽车的使用条件，但仍然拥有一定的余能，其寿命并未完全终止，可以用在其他领域作为电能的载体使用，从而充分发挥其剩余价值。有余能的电池包拆解成模组，模组经精细拆解成电芯，电芯再经过测试柜分容，经过分选设备配组成电池模组所需要的电气性能，配上现有成熟的电池控制板来重新利用这些有余能的退役电池。

同时，又因为退役电池在单体之间存在差异，尤其是均匀性上，有时候能量的衰减是非线性、断崖式的，就如同木桶理论——最短的木板起决定作用，最差的电池则决定了整个动力系统的性能。据了解，目前国内外对废旧锂离子电池的回收过程是：首先拆解电池包，分出模组，经过检测，余能合格的电池模组拆解成电芯，电芯经过分容配组组成电池包。在拆解模组的过程中由于拆解了电芯的紧固装置，电芯的内应力发生变化导致一部分(将近30％)电芯容量断崖式下降；在拆解模组的过程中一般采用的是铣床，容易发生微短路的情况给电芯带来损害；拆解模组是费工费时的工作；拆下来的检测合格经过分容配组两道程序，既费人工又费电能而且增加工时和成本。从以上利用退役电池的过程来看，在拆解，分容配组的过程中增加很多成本和耗费大量工时，而且采用市场上普通的电池控制板制造出来的梯次利用产品，容量损耗的很快，使用的效率也不高，年限一般在1年内就不能使用了。

发明内容

为解决上述的问题，在不拆解电池包或者不拆解电池模组的情况下直接使用电池包或者电池模组，并经过检测实现对电池包或者电池模组的直接梯次利用，本发明提供了一种退役电池梯次利用方法。

本发明技术方案如下：

一种退役电池梯次利用方法，具体包括以下步骤：

(1)电池包规格设计：根据等待安装电池车型或者油改电车型，通过计算该安装车型车身总重量，测量车型电池包最大装载空间，确定电池包规格参数；

(2)电池包容量设计：确定待安装电池车型或者油改电车型电机总功率，根据电机运行产生所需扭矩时，电机实际运转每小时所要消耗的电能量，确定总工作运行时长，得到所需电池包的实际容量值；

(3)拆分退役电池包：根据设计的电池包规格和电池容量，选取对应的退役电池包，并对退役电池包整体拆解得到整体电池板串并联模组，对串并联模组再次拆分得到单个电池模组；

(4)单个模组特性参数定标：对拆解的单个模组进行容量、内阻和自放电检测定标，确定单个模组整体的性能参数；

(5)单体电芯充放电定标：对定标好的模组内的单体电芯进行充放电检测，分别标定充电过程最先充满和放电过程最先放完的电芯；

(6)模组串并联组装：对测试定标好的模组根据电池包容量设计进行串并联组装，满足设计的电池包规格和容量。