[发明专利]一种减震器用压缩阀座及压缩阀

说明书

本发明属于减震器技术领域，具体为一种减震器用压缩阀座及压缩阀，包括减震器用压缩阀座，还包括结构相同的第一阀片和第二阀片，第一阀片上设置的所述弧形密封部可与所述第一连通孔配合并始终覆盖所述第一连通孔。大大简化了压缩阀的结构，降低了压缩阀整体的厚度和安装的难度，环形槽部使得每个弧形密封部都能够更加独立的与相应的通孔相配合，提高了弧形密封部的密封性和精度；随着阀片的转动，弧形密封部的可活动的长度缩短，提高了压缩阀的阻尼力，方便调节压缩阀的开闭压力。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体涉及一种减震器用压缩阀座及压缩阀。

背景技术

在汽车行驶过程中，会发生颠簸摇动，这时候汽车减震器会发生左右，减震器液压缸中的活塞会发生移动，使活塞两侧的液压压力发生变化，液压油会在液压缸中转移，当液压油通过压缩阀时，会产生阻尼，消耗一部分能量，达到减缓汽车震动的效果。

现有技术(CN112128292A)中，在压缩阀座上侧和下侧分别设置了补偿阀片和压缩阀片，多个阀片叠加，实现液压流体的双向流动，并分别采用补偿阀限位器和压缩阀限位器进行限位，调节流通孔的数量来调节阻尼力，整体结构复杂，调节不方便，增加了压缩阀的厚度和安装难度。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中减震器压缩阀的结构复杂、调节不方便、安装难度大等问题，而提出一种减震器用压缩阀座及压缩阀。

为了实现上述目的，根据本文的第一方面，本发明提供了一种减震器用压缩阀座，所述压缩阀座中部设有中心孔，围绕中心孔均匀设有多组第一连通孔和多组第二连通孔，所述第一连通孔位于所述第二连通孔外周，每组所述第一连通孔和每组所述第二连通孔均具有多个大小不同的通孔，同一组内的所述通孔沿弧线排列；每组所述第一连通孔和每组所述第二连通孔的外侧均设有弧形槽，同一组内的所述通孔位于同一弧线槽内。

根据本文的第二方面，本发明还提供了一种压缩阀，包括减震器用压缩阀座，还包括结构相同的第一阀片和第二阀片，所述第一阀片用于密封所述第一连通孔，所述第二阀片用于密封所述第二连通孔；所述第一阀片中心设有安装孔，所述安装孔外围设有环形加厚部，所述环形加厚部外围设有环形外周部，所述环形外周部的外围设有多个中心对称的弧形密封部，所述弧形密封部包括与所述环形外周部相连的连接部、位于一端的卡接端部、位于所述连接部与所述卡接端部之间的密封主体部，所述密封主体部可与所述第一连通孔配合并始终覆盖所述第一连通孔。

所述弧形密封部为弹性体；所述连接部与所述环形外周部之间设有环形槽部。

所述环形加厚部的厚度是所述环形外周部和所述弧形密封部的2～5倍；同一组内的多个所述通孔中，位于两端的通孔直径小于位于中部的通孔直径。

所述压缩阀座上设有夹持卡接部，所述夹持卡接部可与所述卡接端部卡合，从而固定所述卡接端部。

所述第一阀片和所述第二阀片与所述压缩阀座表面紧密贴合；所述中心孔与所述安装孔的大小相同，压缩阀座、第一阀片、第二阀片通过紧固螺杆、紧固螺栓固定安装。

本发明提出的一种减震器用压缩阀座及压缩阀，有益效果在于：

1、通过在压缩阀座上设置多组弧形排列的第一连通孔和第二连通孔，提高了压缩阀座的连通面积，满足大流量和小流量流通的需求，能够便于液压油的精细调节，不需要采用其他的阀体和盖体，大大简化压缩阀座的结构，从而也便于压缩阀座的安装。

2、在压缩阀座两侧分别设置第一阀片和第二阀片，两个阀片为具有弧形密封部的弹性片，弧形密封部能够覆盖密封第一连通孔和第二连通孔，当流体压力增大时，能够使弧形密封部的密封主体部发生形变，使密封主体部的一部分抬起，从而使第一连通孔或第二连通孔进行泄压，并产生阻尼力，消耗液压能量，大大简化了压缩阀的结构，降低了压缩阀整体的厚度和安装的难度。