[发明专利]热管理系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种热管理系统及具有其的车辆，热管理系统包括暖风热管理系统和电池热管理系统，暖风热管理系统包括：燃油加热组件、暖风芯体和第一换热器，第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，燃油加热组件和暖风芯体串联连接，第一换热通路与暖风芯体并联连接；以及电池热管理系统包括：电池组，电池组选择性地与第二换热通路串联连接。这样，通过设有燃油加热组件，燃油加热组件适于提供热量作用到暖风芯体上，从而让车辆在停车等情况下进行独立供暖给暖风芯体，以降低热管理系统的运行成本。同时，还能节省电量的使用，从而延长车辆的续航里程，且能合理利用车辆所产生的热量，使车辆的运行成本得到进一步地降低。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种热管理系统及具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，车辆在使用过程中常会产出大量的热量，这部分热量通常是使用散热系统进行逸散。这样的话，由于未能较好利用车辆在运行过程中所产生的热量，不仅会造成资源的浪费，而且会提升车辆的运行成本。同时，在新能源车辆中，使用制暖系统会降低车辆内的资源，增加运行成本，从而影响车辆的续航里程。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种热管理系统，所述热管理管理合理利用车辆内的多余热量，从而降低车辆的运行成本。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的热管理系统。

根据本发明实施例的热管理系统，包括：暖风热管理系统和电池热管理系统，所述暖风热管理系统包括：燃油加热组件、暖风芯体和第一换热器，所述第一换热器具有第一换热通路和第二换热通路，所述燃油加热组件和所述暖风芯体串联连接，所述第一换热通路与所述暖风芯体并联连接；以及所述电池热管理系统包括：电池组，所述电池组选择性地与所述第二换热通路串联连接。

根据本发明实施例的热管理系统，通过设有燃油加热组件，燃油加热组件适于提供热量作用到暖风芯体上，从而让车辆在停车等情况下进行独立供暖给暖风芯体，以降低热管理系统的运行成本。同时，还能节省电量的使用，从而延长车辆的续航里程，且能利用到电池在使用过程中所产生的热量，从而合理利用车辆所产生的热量，以使车辆的运行成本得到进一步地降低。

在一些实施例中，所述暖风热管理系统还包括：第一三通阀和第二三通阀，所述第一三通阀分别连接于所述燃油加热组件的一端、所述暖风芯体的一端和所述第一换热通路的一端，所述第二三通阀分别连接于所述燃油加热组件的另一端、所述暖风芯体的另一端和所述第一换热通路的另一端。

在一些实施例中，所述燃油加热组件包括：燃油组件和换热组件，所述燃油组件适于提供热量并将热量传递所述换热组件，所述换热组件与所述暖风芯体串联设置，所述燃油组件包括燃油泵和燃油箱，所述燃油箱提供燃油，所述燃油泵被构造成驱动所述燃油流通，所述换热组件包括热传导片和驱动水泵，所述热传导片包括第一传热通路和第二传热通路，所述燃油通过所述第一传热通路将热量传递到所述热传导片上，所述驱动水泵与所述热传导片通过所述第二传热通路连通，且所述驱动水泵被构造成驱动水流在所述暖风热管理系统内进行循环。

在一些实施例中，所述电池热管理系统还包括：第二换热器和电池冷却组件，所述第二换热器具有第三换热通路和第四换热通路，所述第三换热通路与所述电池组连通，所述第四换热通路与所述电池冷却组件连通，所述第二换热通路的一端与所述第二换热器连通，所述第二换热通路的另一端与所述电池组连通。

在一些实施例中，所述电池冷却组件包括：第一压缩机、第一冷凝器和第一节流元件，所述第一压缩机、所述第一冷凝器、所述第一节流元件和所述第四换热通路串联连接，所述第四换热通路的两端分别与所述第一节流元件和所述第一压缩机连通。

在一些实施例中，还包括：发动机热管理系统，所述发动机热管理系统选择性地与所述电池热管理系统连通。