[发明专利]轮毂电机、驱动系统及车辆

说明书

本发明提供了一种轮毂电机、驱动系统及车辆，轮毂电机包括：定子总成，定子总成与电机壳体连接；转子总成，转子总成为两个，两个转子总成分别位于定子总成两侧并与定子总成同轴设置，转子总成包括转子轴，定子总成与转子轴转动连接；轮毂轴承，轮毂轴承包括轴承内圈和轴承外圈，轴承内圈位于轴承外圈内侧，轴承内圈与轴承外圈之间可转动地连接，转子轴与轴承内圈连接，车辆的轮毂与轴承内圈连接，定子总成与轴承外圈连接，电机壳体与轴承外圈连接。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的轮毂电机布置于车轮轮毂内部后导致的轮内轴向长度过长的问题。

技术领域

本发明涉及轮毂电机设计技术领域，具体而言，涉及一种轮毂电机、驱动系统及车辆。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，人们对追求效率更高、续航更长的电动汽车的需求迫切增长。现有技术中，电动汽车驱动系统的布置形式普遍采用了传统汽油汽车的集中式布置方式，动力传动到四个车轮需要复杂的传动轴、差速器、减速器等传动装置。车辆具有较长的传动路径，导致系统效率低下，而且占用底盘大量的空间，已经不适合未来新能源汽车的发展需求。轮毂电机技术应运而生，轮毂电机将电机布置于车轮轮毂内，极大的简化了动力系统和传动系统的布置形式。但是，现有的轮毂电机集成于车轮轮毂内部后导致轮内轴向长度过长，簧下质量重，散热效果差，增加了悬架和转向系统的布置难度。

针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轮毂电机、驱动系统及车辆，以解决现有技术中的轮毂电机布置于车轮轮毂内部后导致的轮内轴向长度过长的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轮毂电机，包括：定子总成，定子总成与电机壳体连接；转子总成，转子总成为两个，两个转子总成分别位于定子总成两侧并与定子总成同轴设置，转子总成包括转子轴，定子总成与转子轴转动连接；轮毂轴承，轮毂轴承包括轴承内圈和轴承外圈，轴承内圈位于轴承外圈内侧，轴承内圈与轴承外圈之间可转动地连接，转子轴与轴承内圈连接，车辆的轮毂与轴承内圈连接，定子总成与轴承外圈连接，电机壳体与轴承外圈连接。

进一步地，轮毂电机包括刹车盘，刹车盘与轴承内圈连接，电机壳体靠近车辆的车轮的一侧设置有制动卡钳安装点，车辆的制动卡钳可安装于制动卡钳安装点内，制动卡钳与刹车盘配合工作以对车轮执行制动作业。

进一步地，轮毂轴承设置于转子总成靠近车轮的一侧，电机壳体与刹车盘分别布置于轮毂轴承的两侧。

进一步地，轴承内圈和轴承外圈之间设置有多个轮毂轴承滚子，轴承内圈通过轮毂轴承滚子与轴承外圈可转动地连接。

进一步地，定子总成包括定子架，定子架上设置有多个定子铁心和多个定子绕组，定子架的中心轴线方向的两侧设置有定子夹板，定子夹板可将定子铁心和定子绕组固定于定子架上，定子架与电机壳体固定连接，定子架与轴承外圈固定连接。

进一步地，转子总成包括转子架，转子架上设置有多个永磁体，转子架通过花键与转子轴连接，转子轴朝向车轮的一端与轴承内圈连接。

进一步地，转子轴远离车轮的一侧设置有转子轴承，转子轴承和轮毂轴承分别位于转子总成的中心轴线方向的两侧，转子轴承和轮毂轴承共同支撑转子轴。

进一步地，轮毂电机与轮毂连接，轮毂与车轮连接，轮毂电机和车轮分别位于轮毂径向方向上的内侧和外侧。

根据本发明的另一方面，提供了一种驱动系统，包括轮毂电机，轮毂电机为上述的轮毂电机。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括驱动系统，驱动系统为上述的驱动系统。