[发明专利]一种车门内开启机构及汽车

说明书

本发明涉及一种车门内开启机构，其包括：门内饰板总成，其设有配合孔洞；内开手柄底座，其安装于所述门内饰板总成的一侧；以及内开手柄，其与所述内开手柄底座分别位于所述门内饰板总成的相对两侧，所述内开手柄安装于所述内开手柄底座上，所述门内饰板总成、所述内开手柄底座和所述内开手柄用于作为一个整体装配于车门钣金上。通过在门内饰板总成上开设配合孔洞，将内开手柄安装于内开手柄底座上，将内开手柄穿过配合孔洞，再将内开手柄底座安装于门内饰板总成的背侧，最后将整个内开启机构固定到车门钣金上，不需要使用螺钉堵盖遮蔽螺钉，减少了各部件之间的配合分缝，减少了螺钉紧固、螺钉堵盖安装的工时，成本更低，组件少，异响风险降低。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种车门内开启机构及汽车。

背景技术

目前，车门内开启机构是汽车的必要部件，一般是布置在车门内饰板上便于乘员解锁车门的机构。相关技术中，参见图1所示，车门内开启机构主要由内开手柄1’、螺钉堵盖2’、转轴、弹簧、缓冲块、内开手柄底座3’六个组件构成。车门内开启机构先通过自攻螺钉固定在车门内饰板4’上，然后作为一个整体合件装配到车门钣金上。乘员使用车门内开启机构时会拉拽内开手柄，为保证结构的刚性，即受力不发生明显的变形晃动，会设计总装螺钉穿过内开手柄底座3’的过孔将内开启机构固定到车门钣金上，为了遮蔽螺钉，会布置螺钉堵盖2’卡接到内开手柄底座3’。

但是，由于这种车门内开启机构是相对独立的部件，内开手柄底座3’与门内饰板4’之间会存在配合分缝，螺钉堵盖2’与内开手柄底座3’之间也存在配合分缝，分缝多破坏了车门内饰板的视觉整体感。

因此，有必要提出一种新的车门内开启机构，以解决上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车门内开启机构及汽车，以解决相关技术中内开手柄底座与门内饰板之间存在配合分缝，为了遮蔽螺钉需要布置螺钉堵盖，螺钉堵盖与内开手柄底座之间也存在配合分缝，分缝多破坏了车门内饰板的视觉整体感的问题。

第一方面，提供了一种车门内开启机构，其包括：门内饰板总成，其设有配合孔洞；内开手柄底座，其安装于所述门内饰板总成的一侧；以及内开手柄，其与所述内开手柄底座分别位于所述门内饰板总成的相对两侧，所述内开手柄安装于所述内开手柄底座上，所述门内饰板总成、所述内开手柄底座和所述内开手柄用于作为一个整体装配于车门钣金上。

一些实施例中，所述内开手柄底座远离所述门内饰板总成的一侧设有卡扣，所述卡扣用于将所述内开手柄底座固定于车门钣金上。

一些实施例中，所述内开手柄底座通过自攻螺钉安装于所述门内饰板总成上。

一些实施例中，所述内开手柄通过转轴安装于所述内开手柄底座上，所述内开手柄底座靠近所述转轴的位置设有网状加强筋。

一些实施例中，所述车门内开启机构还包括内开拉丝总成，所述内开拉丝总成具有拉丝链接头，所述内开手柄靠近所述内开手柄底座的一端与所述拉丝链接头连接。

一些实施例中，所述内开手柄上设有第一槽体，所述拉丝链接头容纳于所述第一槽体内。

一些实施例中，所述内开手柄底座上设有第二槽体，所述内开拉丝总成的拉丝固定头容纳于所述第二槽体。

一些实施例中，所述内开手柄底座上设有氛围灯插接头，所述氛围灯插接头用于与氛围灯电性连接。

一些实施例中，所述内开手柄与所述内开手柄底座的连接处安装有弹簧。

第二方面，提供了一种汽车，其包括所述的车门内开启机构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：