[发明专利]D型便梁双重铁路架空移梁方法

说明书

本发明公开了D型便梁双重铁路架空移梁方法，属于道路桥梁工程技术领域，包括以下步骤：S1：架设D型便梁；S2：开挖横向条形基础基坑；S3：架设支墩开挖挖孔桩；S4：吊装下放钢筋笼；S5：浇筑混凝土形成条形基础；S6：将D型便梁移至条形基础上；S7：开挖施工基坑，两排施工基坑挖孔防护桩施工，下放预制防护桩；S8：冠梁；S9：通过角钢和U型卡分别将四根纵梁固定在两排预制防护桩冠梁和D型便梁的横梁间，通过拉杆支撑提高纵梁支撑强度；S10：拆除、纵移原D型便梁并重新安装；本发明无需临时回填桩位周边道床恢复铁路，杜绝路基回填质量不达标造成列车晃车风险发生，同时减少对列车运营的干扰，而且能够杜绝材料的浪费。

技术领域

本发明属于道路桥梁工程技术领域，具体涉及D型便梁双重铁路架空移梁方法。

背景技术

D型便梁架空是下穿既有铁路桥涵工程中常见的线路加固方式，由于D型便梁在安装时只能布置为简支梁，因此现在常用的D型便梁移梁工法是先用D型便梁临时架空线路，再在轨道下掏槽施工支点桩，再临时回填桩位周边道床恢复铁路，后纵移D型便梁重新安装加固铁路。

现有常用的D型便梁移梁工法存在以下弊端：1、移梁作业前，需先回填路基和道碴，临时恢复线路，一旦路基回填质量不达标容易造成列车晃车风险；2、从临时恢复线路到移梁的周期较长，回填路基、回填道碴、拆除便梁，方枕及线路捣固、移梁及安装作业都需要在封锁点内施工，对列车运营干扰大；3、临时恢复线路过程中需先回填路基、道碴，待移梁作业完成后再次挖除，工作量重复，材料浪费较大。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了D型便梁双重铁路架空移梁方法，具有杜绝路基回填质量不达标造成列车晃车风险发生，减少对列车运营的干扰，杜绝材料浪费的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：D型便梁双重铁路架空移梁方法，包括以下步骤：

S1：在既有铁路路基上架设D型便梁；

S2：在D型便梁的下方开挖横向条形基础基坑；

S3：在横向条形基础基坑内架设支墩开挖挖孔桩，直至挖至设计标高停止；

S4：向挖孔桩内吊装下放钢筋笼；

S5：向挖孔桩和横向条形基础基坑内浇筑混凝土，等混凝土达到强度形成条形基础；

S6：将D型便梁移至条形基础上，完成D型便梁临时架空既有铁路；

S7：在适配位置开挖施工基坑，采用跳桩法进行两排施工基坑挖孔防护桩施工，下放预制防护桩；

S8：两排预制防护桩冠梁；

S9：将四根纵梁等间距放置在D型便梁的横梁与两排预制防护桩冠梁间，通过角钢将四根纵梁固定在两排预制防护桩冠梁的顶端，通过拉杆支撑四根纵梁，提高纵梁支撑强度，通过U型卡将四根纵梁固定在D型便梁的横梁的底端；

S10：四根纵梁固定完成，拆除、纵移原D型便梁并重新安装，同时可通过纵梁架空形成的施工基坑完成桥涵施工。

优选的，所述步骤S4中，钢筋笼是分节吊装下放，而且相邻的钢筋笼间采用螺纹套筒连接。

优选的，所述步骤S5中，混凝土浇筑采用的是泵送浇筑的方式。

优选的，所述步骤S7中，适配位置指代桥涵施工位置。

优选的，所述步骤S7中，挖孔防护桩施工过程中，施工基坑内装配旋转式喷淋降尘系统。

优选的，所述步骤S7中，防护桩的直径是1.5-2m，相邻防护桩的桩间间距是2-3m。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：