[实用新型]一种行吊刹车装置

说明书

本实用新型涉及行吊刹车技术领域，具体是一种行吊刹车装置，包括第一支撑杆、转动轴、第二支撑杆、第一转动杆、第二转动杆、第三转动杆、第四转动杆、手刹杆，本实用新型通过向下按压手刹杆，带动第四转动杆向右下方运动，通过第四转动杆向右下方运动，带动第三转动杆和第二转动杆的向下运动，进而带动第一转动杆向下运动，使其第一支撑杆和第二支撑杆实现收紧，进而带动刹车片夹紧，对滑轨的抱死，实现刹车功能，当向上提拉手刹杆，运动方向相反，解除刹车，解决了刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及行吊刹车技术领域，具体是一种行吊刹车装置。

背景技术

行吊又称搬运行吊装置，其主要应用于汽车生产线、钣金搬运及机械零件搬运、建筑施工等领域，实现物料的搬运，在行吊装置使用时，会用到刹车装置对其进行刹车，保证运行的安全。

公开号为CN213202118U中国专利公开的一种行吊刹车装置，它包括拉动装置、套筒、刹车线和L型转动杆。该专利提供的行吊刹车装置，可用于行吊的刹车或者紧急手动制动，该专利的行吊刹车装置整体结构简单，易于加工安装和检修，制造成本和使用成本较低。

但是，上述专利存在一些不足，在实际使用时，由于刹车线属于金属材质，金属材质具有延展性，因此该专利采用的刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果，为此，提出一种行吊刹车装置，以解决背景技术的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种行吊刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：一种行吊刹车装置，包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的一侧转动连接有转动轴，所述转动轴的表面转动连接有第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆的另一端转动连接有第二转动杆，所述第二支撑杆的一端转动连接有第三转动杆，所述第三转动杆的另一端转动连接有第四转动杆，所述第四转动杆的远离第三转动杆的一端与第二转动杆远离第一转动杆的一端转动连接，所述第四转动杆的表面固定连接有手刹杆。

优选的，所述第一支撑杆的一侧固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的表面固定连接有第一连接座。

优选的，所述第二支撑杆的一侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的表面固定连接有第二连接座。

优选的，所述第一连接座和第二连接座的相对面固定连接有同一个弹簧。

优选的，所述第一支撑杆和第二支撑杆的相对面均固定连接有连接块，两个所述连接块的相对面均固定连接有刹车片。

优选的，两个所述刹车片的相对面设置有滑轨。

本实用新型通过改进在此提供一种行吊刹车装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

本实用新型通过向下按压手刹杆，带动第四转动杆向右下方运动，通过第四转动杆向右下方运动，带动第三转动杆和第二转动杆的向下运动，进而带动第一转动杆向下运动，使其第一支撑杆和第二支撑杆实现收紧，进而带动刹车片夹紧，对滑轨的抱死，实现刹车功能，当向上提拉手刹杆，运动方向相反，解除刹车，解决了由于刹车线属于金属材质，金属材质具有延展性，因此该专利采用的刹车线在长时间使用后，会造成刹车线的长度变化，造成刹车线的松弛，进而影响刹车的效果的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释：

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的局部立体结构示意图；

图3是本实用新型的局部放大立体结构示意图。

附图标记说明：