[实用新型]一种用于船集装箱装载结构

说明书

本实用新型属于船舶生产技术领域，尤其一种用于船集装箱装载结构，包括设置在船体两端的单列固定桩，单列固定桩的一侧设置有双列固定桩，双列固定桩的顶部两侧设置有固定环，双列固定桩的两侧开设有定位槽，定位槽中放置有集装箱，集装箱的连接处设置有紧固锁，紧固锁的中部设置有拉杆，拉杆的顶端开设有螺纹，螺纹上连接有调节筒，调节筒远离拉杆的一侧设置有勾杆。本实用新型通过设置紧固锁，将紧固锁上的伸缩卡扣分别嵌入相邻集装箱上的固定孔中进行固定，将拉杆前端连接的勾杆勾住单列固定桩和双列固定桩顶部的固定环，旋转调节筒，对勾杆和拉杆之间的距离进行调节，增强稳定性，防止船体在海面上航行时因船体摇晃造成集装箱摇晃跌落的问题。

技术领域

本实用新型涉及船舶生产技术领域，具体为一种用于船集装箱装载结构。

背景技术

集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶；狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70％--90％使用集装箱运输。

现有技术存在以下问题：

1、现有装载结构，一般的是通过工作人员进行指挥自由放置，缺少定位装置，在对集装箱进行装载时，因定位不准，浪费了大量的时间。

2、同时部装载结构在集装箱装载完毕后，缺少紧固装置，造成集装箱稳定性差，船只在海上航行时具有因船体摇晃造成集装箱跌落的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于船集装箱装载结构，解决了背景技术中阐述的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于船集装箱装载结构，包括设置在船体两端的单列固定桩，所述单列固定桩的一侧设置有双列固定桩，所述双列固定桩的顶部两侧设置有固定环，所述双列固定桩的两侧开设有定位槽，所述定位槽中放置有集装箱，所述集装箱的连接处设置有紧固锁，所述紧固锁的中部设置有拉杆，所述拉杆的顶端开设有螺纹，所述螺纹上连接有调节筒，所述调节筒远离拉杆的一侧设置有勾杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述紧固锁，包括锁头，所述锁头的两侧设置有伸缩卡扣，所述锁头的中部开设有通孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述紧固锁通过通孔与拉杆进行活动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述双列固定桩共设置若干组，且等距设置在两侧单列固定桩的中部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述集装箱的两端四周顶部开设有固定孔，所述拉杆通过紧固锁嵌入固定孔中与集装箱进行连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述包塑管、降温池和卷线盘处于一条直线上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于船集装箱装载结构，具备以下有益效果：

1、该一种用于船集装箱装载结构，通过在船体上设置单列固定桩和双列固定桩，在对集装箱进行装载时，使得吊起的集装箱落至固定桩之间的定位槽中，定位准确，放置快捷简单高效，同时使得集装箱呈横向排列，便于对及集装箱进行固定。

2、通过设置紧固锁，将紧固锁上的伸缩卡扣分别嵌入相邻集装箱上的固定孔中进行固定，同时将拉杆前端连接的勾杆勾住单列固定桩和双列固定桩顶部的固定环，旋转调节筒，对勾杆和拉杆之间的距离进行调节，增强稳定性，防止船体在海面上航行时因船体摇晃造成集装箱摇晃跌落的问题，结构简单，方便工作人员进行操作。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；