[实用新型]一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船

说明书

本实用新型属于集装箱船技术领域，尤其为一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，包括船首，船首一侧的内部设置有双出轴电机，双出轴电机的上侧设置有放置板，双出轴电机的两端均设置有转轮，转轮的表面均设置有拉绳，放置板顶部的两端均设置有拉环，放置板的两端均设置有滑块，船首的顶部设置有安装筒，安装筒的内部设置有绑扎桥，绑扎桥的内部设置有液压缸，液压缸的底部设置有推动块，绑扎桥内部的两侧均设置有挤压块。本实用新型通过双出轴电机、放置板、转轮、拉绳、安装筒、液压缸、推动块、挤压块以及固定板等部件的相互配合下，可以达到将船首的空间充分利用与便捷的进行绑扎桥安装的效果。

技术领域

本实用新型涉及集装箱船技术领域，具体为一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船。

背景技术

集装箱船，又称“货柜船”；广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶；狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶；其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示；第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的；由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展；随着集装箱船的大型化，船舶型深和防撞舱壁前露天甲板的甲板面积增加，且露天甲板下距离结构吃水的水线距离的增大，使得系泊设备可以设置在露天板下的空间内。

现有技术存在以下问题：

1、现有的防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船的船首内部不能放置货物，从而造成了空间的浪费，使空间资源得不到充分的利用；

2、现有的防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船的绑扎桥安装时十分不便，增加了工作人员的工作量，降低了安装效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，解决了现今存在的船首的空间得不到充分利用与绑扎桥安装时十分不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，包括船首，所述船首一侧的内部设置有双出轴电机，所述双出轴电机的上侧设置有放置板，所述双出轴电机的两端均设置有转轮，所述转轮的表面均设置有拉绳，所述放置板顶部的两端均设置有拉环，所述放置板的两端均设置有滑块，所述船首的顶部设置有安装筒，所述安装筒的内部设置有绑扎桥，所述绑扎桥的内部设置有液压缸，所述液压缸的底部设置有推动块，所述绑扎桥内部的两侧均设置有挤压块，所述挤压块的一端均设置有固定板，所述船首内部的两侧均设置有挂轮，所述船首另一侧的内部设置有系泊设备本体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉绳均通过转轮与双出轴电机传动连接，所述放置板内部的两侧均开设有穿绳孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉环均焊接固定在放置板顶部的两端且沿对称设置，所述挂轮均通过转轴安装在船首一侧内部的两侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉绳均通过拉环与放置板固定连接，所述滑块均与放置板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述船首一侧内部的两侧内壁上均开设有滑槽，所述放置板通过滑块与滑槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装筒与船首的顶部固定连接，所述液压缸的顶部设置有伸缩杆，所述推动块通过伸缩杆与液压缸传动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定板均与挤压块固定连接，所述系泊设备本体固定安装在船首另一侧的内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于防撞壁舱前系泊设备下沉式设计的集装箱船，具备以下有益效果：