[实用新型]一种带驻车唤醒功能的EPB开关及电子驻车制动系统

说明书

本实用新型涉及驻车制动技术，公开了一种带驻车唤醒功能的EPB开关及电子驻车制动系统，其包括EPB开关MCU和开关电源模块，其特征在于，开关电源模块的驻车唤醒端连接有EPB驻车唤醒开关S3，EPB驻车唤醒开关S3的另一端与开关电源模块的电瓶电源BAT端连接，EPB开关MCU的PWR_Ctl与开关电源模块的PWR_Ctl端连接，从而使得开关电源模块保持电源输出状态。本实用新型在静态时，电源芯片不工作，其静态电流为零，有利于保护电源，同样本实用新型设计的系统安全性能更高。

技术领域

本实用新型涉及驻车制动技术，尤其涉及了一种带驻车唤醒功能的EPB开关及电子驻车制动系统。

背景技术

GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》第4.2.1.25.E条规定：关闭控制制动装备电能的点火/启动开关和/或拔掉钥匙后，仍能进行驻车制动，但无法解除制动。中国专利CN201920173924.X，公开了一种用于汽车电子驻车系统EPB的控制开关电路,其断电后EPB开关均能唤醒,依然可以解除制动，不满足上述规定。

EPB系统在车辆停止状态下，关闭点火电源后，一般处于休眠模式或者断电模式，在此期间，EPB系统电子控制单元(简称ECU)会将自身功耗降到最低，一般总电流不超过1毫安，并将休眠模式或者断电模式下的电流称之为静态电流。静态电流虽然很小，但是对于长期停放的车辆而言，长时间的漏电流会导致汽车电瓶严重馈电影响车辆启动，甚至会损坏汽车电瓶。

如现有技术中CN201811482322.9静态时，电源芯片和EPB开关虽然是周期性的在工作,ASIC芯片进入最低功耗模式，但其寿命及性能还是会受到影响，这将缩短其使用寿命，对系统安全性有较大的影响。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中静态时，电源芯片和EPB开关虽然是周期性的在工作,ASIC芯片进入最低功耗模式，但电源寿命及性能还是会受到影响，对系统安全性有较大的影响的问题，提供了一种带驻车唤醒功能的EPB开关及电子驻车制动系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种带驻车唤醒功能的EPB开关，包括EPB开关MCU和开关电源模块，其特征在于，开关电源模块的驻车唤醒端连接有EPB驻车唤醒开关S3，EPB驻车唤醒开关S3的另一端与开关电源模块的电瓶电源BAT端连接，EPB开关MCU的PWR_Ctl与开关电源模块的PWR_Ctl端连接，从而使得开关电源模块保持电源输出状态。

作为优选，开关电源模块包括开关电源芯片U1,开关电源芯片BAT端连接有二极管D11,high_level_en端连接有电阻R19、电阻R14和二极管D18,电阻R19和二极管D18串联，二极管D18的另一端与EPB驻车唤醒开关S3连接。

作为优选，开关电源模块还包括二极管D13、D15、D16、电阻R13；二极管D16、电阻R13、二极管D13、二极管D15依次串联，二极管D16的另一端与开关MCU的PWR_Ctl端连接，二极管D13的另一端连接有电阻R16,电阻R16的另一端连接有电阻R17、电阻R18，电阻R18的另一端连接有电容C17，电容C17和电阻R17的另一端均接地。

作为优选，开关电源芯片U1为高电平电源使能芯片。

为了解决上述技术问题，本实用新型还提供了一种带驻车唤醒功能的电子驻车制动系统，包括EPB主控制器，整车电源；其还包括所述的一种带驻车唤醒功能的EPB开关；整车电源提供电瓶电源BAT及点火电源IGN至EPB主控制器；EPB开关与电瓶电源BAT及点火电源IGN连接。

作为优选，EPB主控制器包括主电源模块、主控制器MCU、带CAN唤醒功能的CAN总线；主电源模块接收电瓶电源BAT及点火电源IGN，并将接收的电源进行转换传送至主控制器MCU；带CAN唤醒功能的CAN总线与EPB开关的CAN总线连接。