[实用新型]一种新型防撞装置

说明书

本实用新型涉及防撞相关技术领域，尤其涉及一种新型防撞装置。包括传导梁和固定梁，其特征在于，传导梁与固定梁之间分别设置有第一蓄力组件和第二蓄力组件，传导梁远离固定梁的一侧固定有形变传导板，形变传导板内侧且与传导梁之间设置有多个第一蓄力弹簧；第一蓄力组件包括固定板一和固定板二，固定板一与传导梁固定连接，固定板二与固定梁固定连接。本实用新型通过传导梁、形变传导板、第一蓄力弹簧的结构配合设计，在车辆发生碰撞时，通过形变传导板发生形变，将冲击力传导给第一蓄力弹簧，通过第一蓄力弹簧的形变对冲击力进行吸收蓄力，避免第一时间因冲击力过大对驾驶人员或乘坐人员造成伤害。

技术领域

本实用新型涉及防撞相关技术领域，尤其涉及一种新型防撞装置。

背景技术

汽车防撞装置是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

如已授权专利号为“CN201338567Y”的“汽车防撞装置”，该专利记载了“过设置防护框、倾斜部、梯形块、活塞、第一弹簧、水腔、第一滑块、滑槽、第二弹簧、缓冲杆、气囊、反应球箱、出水口、铰门、限位部、第一通孔、第二通孔和第二滑块，在汽车与外物相撞的瞬间，使得防护框相对车体移动，使得第一滑块在滑槽内相向运动，使得第二弹簧发生压缩变形，对外部作用力进行缓冲，以保护车体不受外来作用力的破坏”，并提出了“现有的汽车前防撞结构简单，单单设置一级缓冲减震的方式只能抵消轻微的碰撞力，在遇到剧烈碰撞力时，往往会导致车体本身受损严重，并且会导致人体受伤”的技术不足。

综合上述，可知现有技术中存在以下技术问题：现有的汽车前防撞结构简单，单单设置一级缓冲减震的方式只能抵消轻微的碰撞力，在遇到剧烈碰撞力时，往往会导致车体本身受损严重，并且会导致人体受伤，为此，本申请提出一种新型防撞装置，为解决上述专利中提到的技术问题，提供一种新的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型防撞装置，总的来说，是针对技术问题：现有的汽车前防撞结构简单，单单设置一级缓冲减震的方式只能抵消轻微的碰撞力，在遇到剧烈碰撞力时，往往会导致车体本身受损严重，并且会导致人体受伤。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型防撞装置，包括传导梁和固定梁，所述传导梁与固定梁之间分别设置有第一蓄力组件和第二蓄力组件，所述传导梁远离固定梁的一侧固定有形变传导板，所述形变传导板内侧且与传导梁之间设置有多个第一蓄力弹簧。

优选的，所述第一蓄力组件包括固定板一和固定板二，所述固定板一与传导梁固定连接，所述固定板二与固定梁固定连接，所述固定板一靠近固定板二的一侧固定有套筒一，所述固定板二靠近固定板一的一侧固定有套筒二，所述套筒一和固定板二插接连接，所述固定板一和固定板二之间且位于套筒二和套筒一的内侧固定有第二蓄力弹簧。

优选的，所述固定板一靠近固定板二的一侧且位于套筒一内侧位置处固定有限位块二，所述固定板二靠近固定板一一侧且位于套筒二的内部固定有限位块一，所述第二蓄力弹簧的一端套设与限位块二外侧，所述第二蓄力弹簧的另一端套设与限位块一外侧。

优选的，所述套筒一的外侧固定有引导条，所述套筒二的外侧开设有与引导条想配合的滑槽，所述引导条与滑槽插接连接。

优选的，所述第二蓄力组件包括两个端板，两个所述端板均与固定梁固定连接，两个所述端板之间固定有横杆，所述横杆上滑动连接有活动板，所述活动板的上端转动连接有传导杆，所述传导杆的上端与传导梁转动连接，所述横杆的外侧且位于活动板与靠近传导梁中部的端板之间套设有第三蓄力弹簧。

优选的，所述第二蓄力组件的数量为两个，两个所述第二蓄力组件分别位于传导梁与固定梁之间两端的位置处，且两个所述第二蓄力组件对称设置。

可以毫无疑义的看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。