[实用新型]一种高效受电弓碳滑板打磨装置

说明书

本实用新型公开了一种高效受电弓碳滑板打磨装置，包括机架，所述机架的内部设置有纵向板，所述纵向板的内侧设置有纵向电机，所述纵向板的表面设置有纵向导轨，所述纵向导轨的表面滑动设置有纵向移动支座，所述纵向电机驱动纵向移动支座沿纵向导轨纵向移动，所述纵向移动支座的表面设置有垂直导轨，所述纵向移动支座的表面设置有下压汽缸。本实用新型在将待打磨碳滑板放置在碳滑板定位装置上后，操作电气系统控制下压汽缸工作，压紧气缸使仿形靠轮与标准碳滑板充分接触，启动纵向电机，仿形靠轮沿着标准碳滑板弧面移动。仿形靠轮移动的轨迹就是抛光螺旋刀移动的轨迹，从而实现碳滑板仿形打磨；提升打磨的效果，实现精准打磨。

技术领域

本实用新型涉及受电弓碳滑板打磨技术领域，特别涉及一种高效受电弓碳滑板打磨装置。

背景技术

地铁列车供电设备主要依靠车辆顶部的受电弓碳滑板与接触网的接触取电形式，摩擦接触面为受电弓碳滑板与接触网的金属滑轨下端面，通常在车辆高速运行中车辆受电弓碳滑板上表面与接触网下端不间断摩擦滑行取电，使浸金属碳滑板表面受到不规则磨损、燃弧电蚀、崩边掉块、高低差等问题，当碳滑板表面出现严重磨损、燃弧电蚀、崩边掉块、高低差凹坑时会导致碳滑板表面与接触网表面接触面减少，在车辆高速运行取电过程中会出现碳滑板表面局部电压增大、燃弧多、温升高的问题，直至不符合再次上线投入使用的标准。

运行初期，对于受电弓碳滑板磨损异常或偏磨、电蚀严重的碳滑板采取废弃或进行简单人工打磨处理的方式，前期采用人工打磨的方式效率较低且打磨效果较差，无法精准掌握打磨精度。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高效受电弓碳滑板打磨装置，能够有效的提升打磨的效果，实现精准打磨。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种高效受电弓碳滑板打磨装置，包括机架1，所述机架1的内部设置有纵向板2，所述纵向板2的内侧设置有纵向电机13，所述纵向板2的表面设置有纵向导轨3，所述纵向导轨3的表面滑动设置有纵向移动支座4，所述纵向电机13驱动纵向移动支座4沿纵向导轨3纵向移动，所述纵向移动支座4的表面设置有垂直导轨5，所述纵向移动支座4的表面设置有下压汽缸8，所述垂直导轨5的表面滑动设置有垂直滑座6，所述垂直滑座6的表面设置有面板7，所述下压汽缸8顶部的一侧设置在面板7上，所述面板7的内侧设置有打磨电机9，所述面板7的外侧转动设置有抛光螺旋刀10，所述打磨电机9驱动抛光螺旋刀10转动，所述面板7的内侧设置有固定座23，所述固定座23的底部设置有仿形靠轮11，所述仿形靠轮11由固定部分和转轮部分组成，所述机架1内部设置有标准碳滑板12，所述机架1内部设置有碳滑板定位装置，所述碳滑板定位装置上设置有待打磨碳滑板32。

所述纵向板2的内侧设置有轴承座36，所述轴承座36内转动设置有丝杆14，所述丝杆14的一端设置在纵向电机13的动力输出端，所述丝杆14的表面螺纹设置有移动块15，所述移动块15设置在纵向移动支座4的内侧。

所述打磨电机9的动力输出端贯穿面板7并延伸至面板7的外侧，所述打磨电机9的动力输出端设置有驱动轮16，所述抛光螺旋刀10的一端设置有从动轮17，所述面板7的外侧转动设置有张紧轮18，所述驱动轮16、从动轮17和张紧轮18通过驱动带31传动连接。

所述碳滑板定位装置包括放置板19和固定块20，所述固定块20设置在放置板19上，所述放置板19转动设置有定位螺栓21，所述定位螺栓21的表面螺纹设置有定位滑杆22。

所述固定座23的内部设置有伺服电机24，所述伺服电机24的动力输出端设置有第一锥形轮25，所述固定座23的内部转动设置有螺纹杆26，所述螺纹杆26的顶端设置有第二锥形轮27，所述第一锥形轮25与第二锥形轮27啮合，所述螺纹杆26螺纹设置在仿形靠轮11内，所述仿形靠轮11的一侧设置有限位板33，所述限位板33滑动连接在面板7上。